買個 Gogoro 這麼難

由於我們家的小藍 Dio 50 小綿羊年歲已高，加上又曾經斷過一次車架 (鏽壞的，真的不是我坐斷的…)，安全堪慮，我一直說服 Guava 把它換掉。上次斷車架時，我本來已經決定要購入中華汽車的 e-Moving 電動機車把它換掉，不料對面機車行的老闆妙手回春，居然把車架給焊了回去，於是又這麼撐了幾年。當時在研究電動機車及各種補助方案時，我就覺得買台電動機車實在很麻煩，中央有中央的補助，地方政府有地方政府的補助，而這些手續大部份都要消費者自己去辦。

最近我終於說服 Guava 把小藍換掉，而且，我決定要買 Gogoro 。

跟它賭一把

其實這個決定蠻大膽的，因為，直到今天訂車為止，我完全沒有騎過 Gogoro。它剛上市時，我有去展示中心看過實車，但我一直沒有去試騎。

當初上市時，高達 12 萬 8 的定價讓我對這個品牌相當失望。雖然 Gogoro 自許要做電動機車界的 Tesla，但 Tesla 可不是電動車界的小綿羊。就算 Gogoro 的性能再好，是隻披著羊皮的狼，但它看起來就是隻羊啊，誰會花十幾萬買一隻小綿羊 ?

但 10 月的時候，Gogoro 開了一場記者會，宣布 Gogoro Plus 跟 Gogoro 都調降三萬，並推出比 Gogoro 再便宜一萬元的 Gogoro Lite，最重要的是，之前買貴的可以退差價，但已經擁有的兩年免費換電池等優惠方案不變。這一件事，讓我看到了這間公司勇於認錯並修正方向的決心。

降價之後新推出的 Gogoro Lite 牌價是 88,000，如果在台北市領牌並報廢二行程機車的話，可以領到兩萬六的補助，最後的實際車價是 62,000，已經完全打到 125 機車的價格區間。雖然我仍然覺得每個月 299 元只能騎 100 公里有點貴 (一公里 3 元，快跟 RX450h 的費用差不多了)，而且還不能在家裡自己充電 (所以會發生這種燃油機車拯救電動機車，電動機車拯救地球的慘劇) ，但以它的性能及續航力，我認為到了可以入手的程度了。最後我查了離家最近的換電站，很好，就在東湖的加油站，離家不到 5 公里，於是，我就決定去訂車了。

史努比玩電動機車已經很長一段時間，他也是第一批跳坑的 Gogoro 使用者，自從領了車之後一天到晚去跟人家車聚，上山下海的跑，顯然想要把兩年無限免費換電池用到夠本。他說買了 Gogoro 之後屁股常常很癢，要騎車才會不癢。因為他幫我介紹了樁腳，我就決定放棄網站上訂購可以刻字的方案，改去門市訂車。

今天下午，我到了離辦公室最近的，位在信義威秀影城旁的 Gogoro 全球體驗中心。

我本來以為只是來訂車，又不用賞車，填填資料刷個訂金應該頂多半個小時就可以搞定了吧，沒想到這才是一連串麻煩的開始…

填不完的表格

首先，台北市的 26,000 元淘汰二行程機車補助其實分成三個部份: 經濟部工業局補助 10,000 元，環保署跟環保局各補助 8,000 元。光是這個，就要填兩份不同的資料，一份給工業局，一份給台北市環保局，環保署的補住由環保局一併辦理。每份表單除了個人資料外，還有各式各樣的切結書要填。而且，環保局/環保署的補助是匯入 Gogoro 公司的帳戶，所以可以直接從車價中扣除，但工業局的補助則要匯入車主的帳戶，所以還要提供存摺封面影本給承辦人員。

我花了半個多小時填這些表單，不斷地寫著自己的姓名、電話、住址、出生年月日、身份證字號，還有簽名。

最扯的是，這些用手寫的單子寫完後，專員又拿出一台 iPad，告訴我剛剛那些只是申請補助用的，接下來這個電子表單是訂車的資料，請我用 iPad 輸入姓名、電話、住址、出生年月日、身份證字號… 又來一次。而且，簽名還真的是用手指在螢幕上簽。

所以，我花個半個多小時，大概填了不下十次自己的姓名、電話、住址、出生年月日、身份證字號，以及簽名。

這裡面，除了簽名欄必需親簽外，其它的部份其實可以有很多更聰明的方法解決。Gogoro 花了大錢請管理顧問公司設計流程，打造 ERP，怎麼會還用這麼蠢的方式讓消費者在這邊電話住址姓名出生年月日身份證字號的用手填單呢 ?

做一個簡單的程式，讓消費者輸入一次所有要用到的基本資料，再跟據購買地和補助方案把所需要的申請表連同基本資料一起印出來，再讓消費者簽名，不難吧 ? 甚至連要貼證件影本的地方都可以掃瞄後直接印上，這樣做不僅可以大大簡化訂車的流程，使用者體驗更是大幅改善。重覆填寫同樣的資料真的是一件很蠢的事，買一台 Smartscooter 能不能有更 smart 的方法 ? 

我可以理解這些沒效率的文書絕大部份都是因為這個政府官僚又不求進步所造成的，但統一發票都從機器列印進步到電子發票了，幫客戶把申請表印一印可以解決大部份的問題，為什麼不做呢 ?

還得先報廢

終於把那些表格填完後，我以為可以完成購買手續了，沒想到專員告訴我，如果要使用報廢二行程機車的補助，我得先完成報廢手續，拿到報廢證明單後，才能完成購車手續。換句話說，我今天想付錢也不行，只能先刷個五千塊訂金，等到小藍的報廢手續完成後過來補資料，才能結清車款，然後安排交車。

專員告訴我這是政府的規定，他們的流程也只能這樣設計。所以我必需先把小藍拿去報廢，然後再來完成購車手續。問題是小藍報廢後我們就沒車騎了呀 ? 這政府到底在想什麼 ? 我和 Guava 都不是每天依賴機車的人，幾天沒車騎倒是沒什麼關係，但我知道很多人是每天依賴機車通勤的，對這些人來說一天沒車騎都會死，更不用說從舊車報廢到新車交車這段空窗期可能個數天到一個星期以上。

這裡面難道一點變通的方法都沒有嗎 ? 聽起來是因為這一萬六千塊的報廢二行程機車補助款會直接匯入 Gogoro 公司的帳戶，所以會從車價中直接扣除，Gogoro 大概怕收不到這個錢，所以一定要確定消費者辦完手續後才能繼續購車。但我仔細檢閱了那一大疊補助申請文件後，發現裡面有張切結書，說明如果這補助因為各種可能的原因而無法核撥時，消費者需在購車完成幾日內將一萬六千塊匯入 Gogoro 公司的戶頭之類的。

也就是說，Gogoro 早就料想到有可能買了車之後補助下不來，也準備好追討的方法了。既然都已經想到這一步了，為什麼不能讓消費者先完成購車手續，再去辦理報廢呢 ? 究竟有多少人真的會買了車後就拖著不去把舊車報廢，讓 Gogoro 收不到這筆錢 ? 而且事實上就算沒有報廢二行程機車，環保署加環保局還是有一萬元的補助款，也就是說如果 Gogoro 同意讓消費者先牽車再辦理報廢，最高的風險也才六千塊而已。我甚至願意先多付個六千塊的車價以保證我一定會去辦報廢，以換取更快的購車流程。

不過 Gogoro 顯然沒有幫消費者想到這些，更沒有想到很多消費者真的是一天沒有車就會死的。

我當天晚上把小藍騎到家裡附近的機車行，問他們要報廢的話要如何辦理。原來報廢手續其實很簡單，你可以自己把車牌拆下來拿去監理站辦，然後再請回收業者來把車載走。或者如果沒時間自己跑的話，請人代辦的跑腿費用是 150 元，含車體回収，不過車主的身份證得交給代辦業者。我要是 Gogoro 的銷售主管，我一定把流程設計到讓消費者可以騎著舊車來把新車騎回去，至於舊車就直接留下，讓代辦業者辦理報廢。為了報廢與領牌的時間差，讓消費者無車可騎，實在是很蠢的事情。買一台 Smartscooter 能不能有更 smart 的方法 ?

總之，當天晚上我就把小藍騎去車行請他們幫忙報廢了。這是我幫小藍留下的最後一張照片。你看看，十幾年的車才一萬五千多公里，我們真的很少騎。

接下來就等下星期去補資料和付錢了。不知道到交車之前，還會不會有什麼艱難險阻在前面呢 ?