Speed P27 誕生 [上集]

就在 Gaerlan 通知我輪子編好, 寄出來後兩天, 我收到了 EMS 的包裹. 很大一箱, 不過其裡面大件的只有輪框而已, 剩下的東西都裝在這個 SRAM 的紅色紙盒裡.
來動工吧!

我拎著輪框去找大車輪的老闆, 請他幫我裝上內胎跟一條蘋果胎. 沒想到他找了半天, 店裡居然已經沒有蘋果胎了, 難到最後兩條就是 BJ 前兩個星期買走了嗎 ? 我哀求老闆想想辦法, 他就從一台 Impulse P24 上拆了一條給我. 這條是 Dahon 原廠的蘋果胎, 跟 BJ 買到的那種有反光圈的零售版不一樣哦. (其實沒有反光圈應該比較虧, 我在爽什麼… 不過前後輪一致比較好看吧 ?)
另外我請他幫我把 SRAM PG970 飛輪鎖上去. 雖然我有買鎖飛輪的工具, 但是鎖的時候需要同時用飛輪固定器 (就是那個尾巴長鍊條的工具) 跟板手, 一個人很難操作. 而且根據 SRAM 的說明, 這組飛輪要鎖到 40kg-m 的扭力, 也就是說就算我有一公尺長的板手, 也要鎖到尾端有 40 牛頓的力量, 這… 還是交給專業吧.
本來想凹老闆幫我把輪子一起裝上去, 但是他說這樣我就沒有 DIY 的樂趣了. 所以剩下的工作就當做我的回家作業吧. 於是我就拎著裝好輪胎跟飛輪的輪子回家了.
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紅色盒子裡有這些東西. 小紙盒是裝 PG970 飛輪的, 已經拿去裝在輪子上了.

漂亮的 PG970 飛輪. 固定蓋上有標示鎖緊方向跟扭力. 第一次洗完鍊條之後, 才知道腳踏車的鍊條, 飛輪, 跟大盤, 在正常狀態下應該都是銀色的. 後來想想也對, 金屬除非烤漆或是做表面處理, 不然沒有理由是黑的. 有人知道有什麼合金在自然狀態下就是烏黑亮麗的嗎 ?
我本來以為只要找到夠長的快拆軸, 就可以讓 Dual Drive 也有快拆, 後來發現行不通. 有快拆的花鼓, 輪軸的中間必需有一個孔讓快拆軸可以穿過去. 快拆軸本身並不承重, 但是要提供迫緊的力量. 重量是以剪力的形式作用在輪軸上的. 但是, Dual Drive hub 的換檔控制做在軸心內, 因此沒有任何空間可以讓快拆軸通過.

新的輪框與蘋果胎. 大車輪老闆看到這個輪框一直說很粗勇, 根據 Gaerlan 的推薦, 他幫我用了 Sun Rims 的 Rhyno Lite 登山車用輪框跟 15 號鋼絲, 很輕但是強度很好.

這是 Sun Rims 原廠對 Rhyno Lite 輪框的說明. 但是很奇怪, 原廠並沒有說 Rhyno Lite 有 20 吋的, 548mm 的 E.R.D. 應該是 24 吋的.

從飛輪的另外一側可以很清楚地看到 Dual Drive 內變速花鼓. 這小小的一個花鼓, 裡面不知道有多少顆在轉的齒輪, 幫我完成 73% – 133% 的三段變速呢 ?
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我先把原來的後輪拆下來.

因為有快拆, 所以很好拆. 先把輪軸鬆開後, 讓輪子稍微滑出後叉, 在某個特定的角度把後變速器的扭力桿向下壓, 輪子會很輕易地滑出後叉. 一定要用手去板變速器, 而不要直接對輪子施力, 因為變速器的導輪此時是用彈簧的力量隔著鍊條壓在飛輪上的, 硬拔很容易損壞變速器.
另外我發現, 因為蘋果胎兩吋的胎寬比煞車夾器的間距要大, 因此就算把煞車線鬆掉, 輪胎還是會卡在夾器內拿不出來, 一定要把胎壓洩掉才能把輪子拿出來.

失去鍊條張力的變速器, 整個張力臂都翹起來了. 我全部裝完後幾天, 突然發現變速器的角度怪怪的, 這張照片成為我調整變速器角度的最好線索.

從另外一個角度看變速器, 這邊是平常洗不到的地方, 非常的髒, 都是油泥. 趁這個機會好好擦一下.

從後面看拆掉後輪的車架.
裝輪子並不困難, 跟拆輪子一樣, 要在特定的角度去拉變速器的扭力臂, 輪軸就會自動掉入後叉. 比較複雜的是, 因為沒有快拆, 所以要照 hub 的說明書上描述的順序, 依序套上後叉墊片跟防鬆墊片, 然後鎖上迫緊螺冒.

這是原廠手冊上關於花鼓軸安裝的圖片. 從飛輪這一側插進軸心的那隻細細的棒子就是內變速的控制棒, 等一下會有一個 ClickBox 套在它上面, 再轉接到變速線上, 變速手把會拉動這隻軸心來決定內變的檔位.

這是後輪已經裝上去的樣子. 鍊條已經被我打掉了, 因為等一下要換裝九速的鍊條.
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接下來是變把的安裝. 原來 SRAM 3.0 的八速變把要拆掉, 換成 Dual Drive 27 速的專用變把.

這是 Gaerlan 寄來的 Dual Drive 27 速變把, 跟 GripShift 一樣轉動的地方是九速飛輪的變把, 而用拇指操作的三段開關就是內三速花鼓的變把. 飛輪的變把部份, 因為原來已經有變速線了, 它只附了內線來; 而內變的部份因為要新走一條線, 所以有內線也有外管.

原來 SRAM 3.0 的八速變把. 要把它拆下來前, 要先把 BioLogic 的握把拆掉. 我用針筒打了一點點水到握把跟車把中間, 才把它轉下來.

Dual Drive 變把裝上去的樣子. 檔位指示器的部份會卡到煞車的固定螺絲, 所以裝得比原來的變把要外面一點點. 變把的角度等實際試車騎過後再來微調. Dual Drive 的變把比原來 3.0 的要長蠻多的, 所以 BioLogic 的握把要切掉一些. 我用剪刀剪, 弄得很難看, 打算再去找大車輪問問看有沒有適用的短握把好了.
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今天工作就差不多弄到這邊, 接下來的走線跟變速器微調, 就留到明天再做啦.