爬坡吧, Speed P8

因為覺得每天早上爬五指山, 用 53t/32t 的齒比爬陡坡太傷膝蓋, 所以我一直想要增加 Speed P8 的爬陂齒比. 用 Speed P8 來爬五指山其實本來就有點虐待它, 它既然叫做 “Speed”, 當然就是用來跑快的. 原廠的 gear range 是 31″ – 91″, 顯然在低速的齒比實在不夠爬坡使用.
我開始尋找各種可能改善 Speed P8 齒比的方法.

最簡單的當然是換齒輪. 原廠的飛輪是 11-32t 的, 我可以把最大片換成 34t 的, 不過這樣只增加了 5% 左右的齒比, 實在很雞肋. 好像沒聽過有比 34t 更大的飛輪了, 飛輪太大應該會讓後變很困擾吧, 打不上去呀.
換大盤呢 ? 是個不錯的主意. 我在 Yahoo 上買了一個便宜的 Shimano 105 大盤, 53t/39t 的, 剛好 BCD 是 130mm 的, 所以不用動到曲柄和 BB, 直接把齒片換掉就可以了.
Dahon 的 BB 是標準的 68mm 登山車用四方孔 BB, 大部份 68mm 的 BB 都是用來裝兩個大盤, 但是 Dahon 的車只有一個大盤, 所以它的大盤其實是裝在正常兩個大盤的內盤位置, 外側還有一體成型式的大盤護片.
換上 53t/39t 大盤後, chain line 會向外移一點點, 但是不管掛在 53t 或 39t 上, 鍊條的走向跟原來都稍有不同. 不過只換了大盤, 沒有前變, 所以要手動變速.
掛 39t 的大盤, 確實爬坡變得輕快許多, 但是 Dahon 原來設計的防掉鍊器就沒有用了, 因為 39t 的大盤尺吋小得多, 有幾次在上坡時, 因為倒踩而落鍊.
這實在不是一個完美的解決方法, 於是我就繼續找.
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我知道瑞士的 Schlumpf 有出一系列的大盤內變, 其中一種叫 Mountain Drive, 可以在大盤上有 1:1 跟 1:2 兩段的齒比. 最有創意的是, 它不用變速把手控制, 而是用 BB 軸上的一個按鈕來換檔. 要變速的時候, 用腳根去踢那個按鈕就好了.
Mountain Drive 是個不錯的主意, 但是實在是太貴了. 大部份網路上看到的售價都在四百歐元上下, 比我的車還貴…
因為看了 Mountain Drive, 所以我的腦筋又動到了內變速系統上.
Dahon 原廠有幾台車是 21 速跟 24 速的: Speed TR, Speed Pro, 跟 Impulse P24, 用的都是 SRAM 的 Dual Drive 後內變加外變系統.
Dual Drive 是一個三速的內變速花鼓, 加上一組七速, 八速, 或是九速的飛輪所組成的變速系統, 配合它專用的變速手把, 可以用一隻手操作 21 速, 24 速, 或是 27 速. 三速內變的齒比分別是 0.7, 1.0, 跟 1.3, 配上九速的 11-34t 飛輪時, 可以有五倍多的變速範圍.
但是, 換 hub 就得重編輪組. 想到要編鋼絲我就頭皮發麻, 那已經不是工程, 而是一種藝術了. 我一點都不想自己編輪組.
而且 Dual Drive 只有 32 孔跟 36 孔兩種規格, 但是 Speed P8 的後輪是 28 孔的, 也就是說, 要用 Dual Drive 的話, 我還得換輪框.
天無絕人之路, 我在網路上找到一個叫 Gaerlan 的傢伙有在賣一台改裝的 Speed P3x9, 27 速的 Speed P8. 它用的就是 Dual Drive 27 速, 並且昇級了一些其它的零件.
我寫信去告訴他, 我已經有 P8 了, 問他願不願意賣我改裝套件. 沒想到他很熱心地列了一個清單給我, 告訴我我若我要自己改裝的話, 要跟他買些什麼東西, 以及所有的費用.
我所需要的東西有:

• SRAM Dual Drive 內變三速花鼓, 32 孔
• SRAM Dual Drive 專用變速手把, 27 速用
• SRAM 7.0 九速飛輪, 11-34t
• 32 孔的輪框, Sun Rim Rhyno Lite
• SRAM 九速鍊條

他會幫我編好輪組, 跟其它零件一起用 EMS 寄過來.
我盤算了一下, 這樣我要做的事情就只有:

1. 幫新的輪框裝上內胎和外胎
2. 把舊的輪子拆下來, 新的輪子鎖上去. 舊的有快拆, 新的沒有
3. 把舊的鍊條打掉, 換上新的九速鍊條
4. 把變把換掉, 並新增一條控制內變用的變速線

似乎不難自己搞定. 我不想動用挖胎棒, 我老覺得拆外胎是件不怎麼優雅的事, 所以這件事還是請車行老闆幫忙好了.
就這樣, 我跟 Gaerlan 訂了 Speed P8 改裝 Dual Drive 27 速的套件.
等東西寄到到吧.