這個無線網路基地台是幾個月前, 某次在奇美出差時, 濱田展示給我看的. 他從配件袋裡拿出了這個白色的小盒子, 叫我猜猜它是什麼.

篇頭的照片照得不好, 我忘了放個東西當比例尺, 因此無法看出這個基地台有多小巧. 再來一張:

這是它跟 Kindle 的 AC 充電器合照. 看出來了吧, 這個小盒子比 10 元硬幣大不了多少, 濱田當時叫我猜時, 我一時還無法聯想到它可能是個 Wifi 的 AP. 我是從這個線索想到的:

它上面有兩個網路孔, 一個寫著 “LAN”, 一個寫著 “Internet”. 有這兩個洞, 它至少會是個 IP 分享器了, 沒想到還附 Wifi AP, 真是太令人驚豔了.

住飯店很好用

這樣的超迷你 Wifi AP 對於像我這種一年到頭都在外闖盪的馬路戰士來說, 真的很方便. 現在大部份的飯店都有提供免費的 Internet 服務, 但在房間內有 Wifi coverage 的卻不多, 畢竟以飯店的隔局來說, 要建置覆蓋率好的 Wifi 成本會蠻高的, 因此通常只有商務樓層或是比較高級一點的房型 (像是香格里拉的 Horizon Club) 會有 Wifi 的服務, 至於一般的房型就只有桌上一個網路孔可以用.

但大部份住飯店時一點我都不想坐在書桌前用電腦, 明明已經用了一整天的電腦了, 回到飯店還要坐在書桌前用電腦的話, 會讓人有加班的感覺.

要躺在床上用電腦, 方法不是沒有, 只是有點蠢. 我以前會帶一條長長的自動捲收網錄線, 再帶個母對母的 RJ-45 轉接頭, 設法把書桌旁的網路線拉到床上來用. 這招對日本的飯店通常都有用, 因為日本的飯店都小到兩隻手一伸就可以同時碰到兩邊的牆壁. 但到了我一年去二十多次的台南香格里拉飯店就不適用了, 因為房間大啊! 十五坪的房間, 從桌子到床頭少說有個五公尺, 我總不能為了能躺在床上用網路, 而帶一綑 15 呎的網路線吧.

我曾經試著尋找小巧好攜帶的 Wifi AP 來解決這個問題, 但始終找不到令人滿意的. 華碩, Buffalo, PCI 都有出一些小型化的 Wifi AP, 但都沒有小到讓我第一眼看到就覺得 “是它了!”直到我在濱田手上看到這一顆 PCI 的 MZK-RP150N.

讓我偷一下原廠網站上的圖:

台灣沒有上市, 因此我得到日本去買. 趁著八月底去東京的那次開會, 我就去 Yamada Labi 買了一顆, 大概三千塊日幣上下. 以當時的匯率, 換算成台幣大概一千塊上下, 這個價位以現在 Wifi AP 殺價殺得血流成河的戰況來說, 算是高價位的 AP 了, 不過花個一千塊換得以後每次出差的方便, 我很樂意啊!

小, 但是規格並不差

這台 Wifi AP 小歸小, 但規格並不差. 2.4GHz 頻段的 802.11b/g/n 都支援, 11n 也可以工作在 40MHz 的雙倍頻寬, 這個體積要做 MIMO 大概不太可能, 因此最快的速度就是 150Mbps.

Security 方面, 該有的 WEP, WPA, WPA2 都有, 也支援鎖 MAC address 的 ACL. 機身上有 WPS 按鈕, 所以可以很簡單地和支援 WPS 的裝置配對連接.

在 LAN 方面, 一般 IP 分享器該有的功能像是 PPPoE 連線 （支援 2 sessions), DMZ 非戰區, port forwarding 等都有, 也支援兩個 dynamic DNS 的服務: CyberGate 和 DynDNS. 其中 CyberGate 是日本的服務, 應該是因為這個機種只在日本上市的關係吧.

管理界面和所有的無線 AP 一樣, 都是用 web browser 連上去設定. 不過有個很貼心的設計是, 只要透過它的 DHCP 拿到 IP 連上它, 不管是有線還是無線, 都可以直接用 http://rp.setup 連到它的設定頁面. 它的 DHCP 會發出關於 DNS server 的設定, 而在 browser 發出 domain name query 時, 攔截這個網域名稱並導向它自己, 因此不必再像以往的 AP 一樣要先查詢 router 的 IP address 再用 brower 以 IP address 連接這麼麻煩.

原廠也很貼心地把出廠時的預設值印在機器的背面. 由於機器實在太小了, 寫不了什麼東西, 因此就只有最重要的資訊印在這裡.

最後附上在台南香格里拉飯店使用時的照片.

由於飯店的網路多半要登入, 而 NAT router 還沒聰明到會自動幫忙登入, 所以我多半使用 bridge mode 而非 NAT mode: 把 DHCP server 關掉, 網路線插在 LAN 端, 當電腦連上它的 Wifi 後, Wifi 就會跟 LAN port 橋接在一起, 直接拿到飯店的 DHCP 發出的 IP address, 也可以直接在瀏覽器上看到登入畫面.

它其實還有 WDS 的功能. WDS 是個很有趣的功能, 它可以幫你擴展 Wifi 的存取範圍, 有點像是個 Wifi 強波器或是 repeater. 比如說在飯店的公共區域有建置 Wifi, 這個訊號剛好可以穿過房間的門, 在房間的門口收得到, 但進到房間後就收不到了. 這時就可以把有 WDS 的 AP 放在門口, 並設定它連上那個收得到的 Wifi AP, 而在 WDS 的射程範圍內, 它會把收到的 packet 統統轉送到遠方那個 AP, 因此房間裡就可以用門外的 AP 上網啦. 不過這種情形可遇不可求, 要是房間內沒有任何角落收得到有效的 Wifi 訊號, WDS 再強也沒用.

有機會的話我會來試試用 WDS 擴展附近的 Wifi 存取範圍, 這樣就連網路線都不用插了.

去年的國慶日, 我們和史努比一家跑去五股的山上看國慶煙火. 後來聽說宗宏他們在總統府前廣場看到非常有臨場感的煙火, 所以我們今年決定去總統府前廣場試一試.

開車還是坐捷運?

因為怕塞車, 本來打算坐捷運到西門站再走過去, 後來接到 Sharon 的電話, 較早出發的他們走市民大道到博愛特區一路順暢, 也很順利地在中山堂地下停車場停好了車. 我本來擔心中山堂地下停車場的限高不夠, RX450h 停不進去, RX450h 規格表上的車高 169cm, 後來問了萬能的 Google:

既然有人開進去過, 我就不用怕了. 因此後來還是開了車出門.

果然在市民大道上一路順暢, 甚至比平時開上來的經驗還要好, 我想是不是大家都還塞在高速公路上 ? 或者因為大家有 “博愛特區可能會塞車”的預期心理, 因此統統都改坐捷運或其它交通工具而不開車. 這就是 “實者虛之, 虛者實之”的道理…

超值晚餐

到了中山堂, 停好車後, 才六點多, 離煙火開始施放還有一個多小時, 我們就到重慶南路衡陽路口的西堤牛排去吃晚餐.

其實這是我第一次來吃西堤, 雖然常常聽到它的大名, 但一直沒有機會來試試. 簡單來說, 它就像是平價版的王品牛排, 不管是菜單, 服務, 還有一切的細節, 都和王品很像, 不過套餐價格只有王品的一半. 而且更重要的是, 它的湯品, 麵包, 和餐前飲料都可以無限續點不加價, 兩個小孩光是吃這些就吃得很樂了, 同時也完全滿足做為父母歐巴桑歐基桑貪小便宜的心態…一切真是太超值了啊!

特別介紹一下我們點的甜點:

我忘了它完整的名字, 好像叫 "巧克力袋冰淇淋". 它有一球香草冰淇淋, 同時還有一個看起來像炸餛飩皮做成的袋子, 硬硬脆脆的, 裡面裝滿黑濃濃的巧克力醬. 吃的時候, 用叉子在那個袋子上戳一個洞, 讓巧克力醬流出來, 淋在冰淇淋上吃. 雖然說穿了就是有巧克力醬的香草冰淇淋, 但光是淋醬的過程本身就夠有趣了, 而且把醬淋完後還可以把那個脆脆的袋子吃了, 更是小孩的最愛.

府前廣場

吃完晚餐, 我們就散步到旁邊不遠處的總統府前廣場. 宗宏帶著一家也從二二八公園那邊過來會合. 廣場上已經聚集了不少人, 還有不少人帶著專業的設備出現. 其它家的裝備我不熟, 但 Canon 的白色傢伙我絕對一眼就認得出來: 至少有四五隻小白和小小白, 還有 EF 400mm f/5.6 L 小砲, EF 28-300mm f/3.5-5.6 L 超級變焦鏡, 和難得一見的 EF 400mm f/2.8 L 超級巨砲. 是怎樣, 大家都帶打鳥用的裝備來拍煙火就對了 ?

聽說早上國慶大會觀禮時, 嚴禁攜帶任何 “看起來像專業”的攝影裝備入場, 造成不少民怨. 這年頭可能隨便一個高中生都買得起 DSLR, 這種規定實在是很食古不化. 莫非現場的安檢人員無法判斷鏡筒裡面是否有藏槍管 ?

承承今天非常地 high, 完全呈現暴走的狀態, 在整個廣場上橫衝直撞, 到處亂跑.

而我們家的兩姊妹則是有備而來, 除了野餐墊外還帶了兩張折疊椅, 準備相當充份.

今天晚上台北的煙火表演其實不是官方的國慶煙火. 今年官方的國慶煙火在彰化的彰濱工業區施放, 而台北這場則是台北市和新北市政府共同舉辦的大稻埕花火節. 不過不管是什麼名目, 國慶日的晚上首都總是要有煙火才像樣啊. 而且台北是能放煙火的地方就只有忠孝橋一帶的淡水河河道上.

不管是國慶煙火還是什麼煙火, 往例都是在這裡施放, 有時候是在中興橋下的沙州發射, 有時候則會在河面上搭建浮動平台. 根據新聞, 今晚的煙火會在忠孝橋北側的浮動平台上發射.

在總統府前現場的我們研究過方向後, 一致同意煙火應該會出現在台灣銀行總行後方的天空.

自從日劇 “華麗一族”來台灣銀行取景後, 這棟建築就變成許多日本觀光客必定造訪的景點之一. 它的高度不高, 後方的天際線開闊, 除了中山堂附近有棟台北市政府警察局的高樓會遮住部份視野外, 幾乎沒有其它建築在視野內, 因此應該會是個觀賞煙火的絕佳角度.

令人傻眼的煙火

隨著時間越來越接近八點半, 廣場上的人也漸漸安靜下來. 大家都摒息以待, 等著第一發煙火的來臨.

就在遠方天空出現閃光, 同時傳來悶雷似的爆炸聲時, 廣場上的人都傻了.

“靠, 怎麼看不見?”

“煙火在哪裡?”

“被擋住了啦!”

“怎麼放那麼低 ?”

一堆扛著巨砲的攝影師本來還在觀景窗中尋找煙火的蹤影, 也都紛紛放下手上的相機, 看著台銀後方的天空發呆, 一臉不可置信的表情.

煙火並非完全看不到, 偶爾還是有幾發打得比較高的煙火, 會出現在遠方的天空上.

府前廣場上還有小型吊車正在拆卸早上用過的看台, 連吊臂的高度都可以擋住煙火.

這張看起來還蠻像一回事的對不對 ? 其實它是 PJ40 的 10 倍光學變焦竭盡所能, 拉到最遠端才拍到的. 現場人眼看起來比較接近這樣:

看到遠方建築物屋頂上的小火花沒 ? 不仔細看還以為是哪裡有電焊工人在工作咧. 雖然看不到煙火, 但還是聽得到連綿不絕的爆炸聲, 和看得到遠方被風揚起的陣陣白煙. 平均大概十幾發裡面會有一兩發打得比較高的, 讓我們還可以從建築物的縫隙中看到一點點火光. 但絕大部份的煙火, 對於在總統府前廣場的關眾來說, 都只是個屁, 一發一發如悶雷般的屁.

這絕對不是高空煙火.

大部份的煙火看起來像這樣:

煙火彈在低於天際線處爆開, 火光映在前幾發煙火留下的白煙上. 這就是總統府前看到的國慶煙火.

雖然我們是第一次來總統府前看國慶煙火, 但從其它人臉上驚訝的表情也看得出來, 今年在這裡看到這樣的煙火絕對相當令人意外. 宗宏和 Sharon 也從手機裡找出去年煙火的照片, 明明就很壯麗啊, 為什麼今年看起來這麼差勁呢 ?

不管今晚的煙火節目是不是官方的, 是不是國慶節目的一部份, 在國慶日的當天, 在總統府前廣場看到的煙火竟然是這個樣子的, 真的是太辜負台北市民的期待了.

二十分鐘的煙火, 就在大家的驚愕中, 隨著白煙消失在天空.

今年, 第 14 次, 坐上往台南的高鐵列車.

其實我沒有這麼清楚地去計算每一次去台南到底是第幾次, 14 這個數字只是香格里拉飯店給我的統計, 實際上的數字應該更多, 因為我還有很多次拼當天來回, 沒有住飯店的啊.

對, 這是高鐵的商務艙. 當我把這張照片打卡在 Facebook 上時, 有人看出了這個梗. 這是大眾銀行的信用卡送的福利 . 過年前, 帶著全家去大潤發搬貨時, Guava 被 “辦信用卡送登機箱" 的立牌吸引住了, 因為她一直覺得我們家缺少一個登機箱大小的行李箱. 但其實我對於這種贈品等級的行李箱一向沒什麼興趣, 我真正想要的是 TUMI 的登機箱啊~ (路人: 你未免太敗家了, 一個 TUMI 的登機箱快可以買一台 Macbook Air 11 吋了!) 但是除了首刷的登機箱贈品外, 這張卡還有高鐵免費升等商務艙的優惠.

對, 免費升等, 每次最多四張, 辦卡當時還沒有總量限制. 我想, 以我坐高鐵來回台南的頻率, 就算不能榮登台灣高鐵超級 VIP, 應該也能排進個前百分之五了吧. 這一點對我來說, 非常有吸引力. 因此, 我有升等, 老婆有登機箱, 皆大歡喜. (其實後來登機箱也都是我在用…)

我去台南出差往往不是一個人去, 有時候和日本同事一起去, 有時候則要帶著我的團隊一起下去立正. 既然每次升等最多可以買四張, 我也就樂得做個人情給同事們, 那陣子凡是跟我一起出差去台南的, 一律招待商務艙升等, 而我也樂得刷卡換現金. 有次四個人一行當天來回台南, 一張票 1350 元, 我當天光刷高鐵票就超過一萬塊, 一個月用個十張十五張升等也不是沒有過.

不過, 信用卡發卡銀行從來就不會有什麼天長地久的承諾, 史上也沒有過什麼福利或優惠是真正長長久久的. 我才辦卡後沒幾個月, 高鐵升等的優惠就變成: 前一個月刷滿兩萬元的話, 下一個月可以享有四張免費升等. 對於像我這麼敗家的人來說, 不不不, 應該說是公務繁忙的人來說, 月月刷兩萬實在不是什麼很難的門檻. 但!是! 四張 ? 四張 ? 我帶個團下去解個 bug 調個參數, 咻一下四張就沒了, 一個月只給我四張 ?

當時本來很氣憤, 想要就此剪卡, 不過管錢的老婆發現這張信用卡對某些特定消費的現金回饋比例很高, 而且高得很吸引人. 像是加油回饋 10%, 大概就是一公升 30 塊的 98 無鉛降 3 塊, 不用算日期不用挑加油站, 就是一律一公升少三塊. 雖然我們家的油電車不怎麼耗油, 但是現在油這麼貴, 不無小補, 又可以滿足歐巴桑與歐基桑貪小便宜的心態, 因此這張卡就繼續留在我的錢包裡了, 但 “與鳥同行, 高鐵升等” 的福利就取消了. 同事們, 抱歉啦, 一個月只有四張, 我要留著自己用.

***

上個月我在日本出差時, Guava 在 MSN 上捎來訊息: 大眾銀行的信用卡帳單上有一筆 540 元的 “高鐵升等費用”. 什麼 ? 居然收我升等的費用 ? 我哪一期的帳單沒到兩萬, 被收升等的費用 ? 我請 Guava 翻了翻前幾期的帳單, 每個月都有到達門檻啊, 而且大部份的帳單都超出甚多, 為什麼會被收升等費用呢 ?

我聽了之後一肚子火, 也顧不得人在日本, 電話拿起來就打去大眾的客服吵架. 搞了半天, 原來雖然我前一期帳單的總額有到兩萬, 但是因為有大量的國外消費, 而國外消費的手續費是不計入升等所需消費的總額裡的, 因此扣一扣就剛好比兩萬塊少了那麼幾十塊之類的, 沒有到達門檻.

我差點就在電話裡跟客服飆出髒話來, 誰刷卡會去自己計算 “扣掉手續費之後有沒有到兩萬" 這種數學習題 ? 我每個月都刷個好多萬, 你現在為了這幾十塊的差距要多收我五百多塊 ? 後來那個客服大概去問了主管 (也表示讓我用國際電話聽了好幾分鐘的總機音樂), 回來告訴我,

“梁先生, 如果你從今天開始, 一個月之內新增消費兩萬元以上的話, 下個月請您再來電, 我們會幫您減免這個費用.”

我想想, 反正兩萬塊對我來說不是什麼難事, 我隔天離開飯店大概就可以進帳一萬塊, 最近朋友託購 BRAVIA 或 NEX-5N 的訂單又源源不絕, 我也懶得再跟他們吵了, 就同意了這個補救方法.

過了差不多一個月, 我想起這件事, 就打電話去給大眾銀行的客服, 要叫他們扣掉這筆我已經溢繳的錢. 還好我有記得打這個電話, 不然我 (不怎麼努力的) 刷了兩萬, 最後還是被收這筆錢的話, 我一定會像某位跟銀行槓上的孕婦一樣, 同時投訴金管會和蘋果日報. 就在我聽完客服確認會幫我扣掉這筆費用之後, 我瞄了一下這個月的帳單, 哇咧香焦你個芭樂, 上面居然有一筆 1080 元的高鐵升等費用!

我上個月繳了三萬多塊, 這個月要繳五萬多塊 (感謝公司讓我成為過路財神~) 為什麼又收我升等費用!!! 客服聽了也覺得不可思異, 就很認真地幫我查清楚. 我又聽了很久的總機音樂, 還好這次是免付費的市內電話.

最後, 最後, 答案揭曉了. 你猜怎麼樣 ? 原來我的信用卡計費週期是 每個月 11 號到下個月 10 號, 而高鐵升等的消費累積計算週期是每個月的 1 號到 30 號. 換句話說, 我 6 月 11 日到 7 月 10 日刷了三萬多,  並不代表我 6 月 1 日到 6 月 30 日有刷到兩萬. 於是我問客服, 那我 6 月 1 日到 6 月 30 日刷了多少錢, 他請我等一下, 然後我就聽到按計算機還是鍵盤的聲音, 等了好幾分鐘.

大眾銀行你去吃大便啦! 連你們自己的客服都要按計算機才知道我 1 號 到 30 號的區間內刷了多少錢, 我又怎麼可能自己一筆一筆計算我這段時間內的消費有沒有到兩萬? 怎麼會有這麼白癡的系統設計 ?

接下來, 我又聽到一句似曾相識的話:

“梁先生, 如果你從今天開始, 一個月之內新增消費兩萬元以上的話, 下個月請您再來電, 我們會幫您減免這個費用.”

我實在懶得根他們吵了, 這樣就這樣吧.

我雖然不是那種沒事就去 101 刷個幾十萬的大戶, 但好歹過路財神也做不少, 出差多一點的話一個月五萬十萬也是常有的事, 這家銀行居然一天到晚為了這種雞毛蒜皮的小事在跟我算有沒有刷滿兩萬塊, 或者要我補刷滿兩萬塊. 不會做生意莫過於此.

最後, 我順便叫客服把我的帳單結帳週期調到每月 1 號到 30 號, 跟這個升等的活動同步, 我就不用在那邊算到底消費夠不夠了. 只能說, 信用卡帳單和權益說明手冊中的那些跟螞蟻一樣大的小字, 還是要乖乖看清楚, 不然被賣了都不知道呀.

早上在品川港南口方向的總部開完會之後, 我回飯店放了西裝, 準備下午到另一個位在大崎的辦公室去. 這次住的品川王子飯店位在品川車站的高輪口, 飯店的後面就是往大崎的方向, 從飯店出來時我突發奇想, 想試著從品川走路到大崎. 用 Google Maps 估了一下距離, 其實不遠, 大概 1.8km, 正好天氣不算太熱, 沒有陽光, 我就從飯店後門出發了.

山手線的大彎

在 JR 的路線圖上, 山手線雖然是個圓圈圈, 但它可不是個那麼漂亮的正圓. 現實生活中的山手線比較像是個細細長長站著又有點歪掉的橢圓形, 而從品川到大崎則正好是這個橢圓形的其中一個端點.

從地圖上可以看得出來, 山手線從品川到大崎之間, 轉了個將近一百八十度的回頭彎. 而這個 U 型的大彎中間所包起來的這塊地, 叫做御殿山 （ごてんやま）, 是 Sony 發跡的地方. 六十年前, 井深大和盛田昭夫就是在御殿山建立起 Sony 的第一棟辦公室, 從而變成今日的全球企業. 雖然今日 Sony 已經有遍佈全球的辦公室, 營運總部也在幾年前搬到品川車站港南口方向的芝浦 （しばうら）, 但這裡仍留有許多公司的重要建築物, 包括七年前我第一次來日本出差所造訪的 “五號館” 也位在這裡.

山手線走豌的, 人可以走直的, 因此距離短很多, 我心裡原來是這麼想的. 事實上也沒錯, 距離確實比山手線的路線短得多, 但是我忘了另外一件事…

御殿山既然叫 “山”, 它就是塊高起來的地方. 不然山手線幹嘛不直走, 要繞這樣一個大彎過去呢 ? 剛開始走沒多久我就發現不對勁了, 從品川王子飯店出來後, 往大崎的方向走, 一路上都是無窮無盡的上坡啊, 走得我氣喘吁吁, 汗濕津津.

不過這一路上的風光可真讓我見識到了東京都會區的另外一面.

山頂上的高級住宅區

山上路多半很小, 有些甚至是單行道. 而道路兩旁的住家, 看起來都非常高級. 家家戶戶都是獨門獨棟, 有車庫有庭院, 而停在門口的進口車更是一台比一台好.

我上網查了一下, 這一帶 163 平方米 (大約 50 坪) 的兩房住宅, 一個月的租金要 74 萬日幣!! 這還只是公寓哦, 那種獨門獨棟的一定更貴.

更令人意外的是, 居然有間大使館躲在這裡.

牌子上寫的是 “Embassy of Brunei Darussalam”. 嘿嘿, 光看英文大概沒什麼人知道這是什麼國家, 就讓鳥老師英語教室來教大家, Brunei Darussalam 就是汶萊啦. 汶萊的馬來文全名是 “Negara Brunei Darussalam”, 意思是 “State of Brunei, The Abode of Peace”, 這是一個回教色彩極濃厚的國名, 其中 “Abode of Peace” 是伊斯蘭教義中所稱的和平之邦.

汶來因為盛產石油, 因此它算是全世界數一數二富有的國家之一, 但不知道為什麼它的駐日本大使館看起來這麼寒酸.

Sony 的故鄉

就在我氣喘吁吁地爬上一個陡坡時, 我看到路旁有個牌子:

一開始我只是想著, 這個 “會館”還是 “社友會” 什麼的, 應該是住這一帶的有錢人聯誼的地方之類的. 但 “井深” 這個字讓我多想了一下, 公司的創辦人不就叫井深大嗎 ? 而這一帶又是 Sony 發跡的地方, 這個會館該不會跟本公司有關吧 ? (其實我看到 “井深” 這個字, 第一個想到的是錢井深………)

果不其然, 再走兩步就看到另一個牌子:

Sony 歷史資料館! 居然給我矇到這個地方來了.

這棟歷史資料館其實是一棟看起來一點都不起眼的建築, 如果不是接連路邊兩個牌持吸引了我的注意, 我大概從旁邊走過去十次都不會想知道它是什麼. 而且它沒有招牌, 沒有任何的 logo, 就這麼低調地躲在御殿山的高級住宅區裡.

我進去問了一下, 能不能參觀, 但很可惜的是接待的人告訴我, 必需要提前一天預約, 他們才能安排導覽的人. 我表明身份說我是從台灣來的員工, 對方還是說一定要有人導覽, 不能自己看. 看起來這裡是本公司的一個爽單位…

沒關係, 反正我也沒多少時間, 還要趕著去大崎開會. 因此我就問明了預約的方法和參觀的規則, 下次有機會再來朝聖.

過了最高的地方後, 就是一路下坡了.

在一個很大的路口附近, 有著好幾棟上面有公司 logo 的建築物.

我在公司網站上找到一張地圖:

這一帶就是當年井深大和盛田昭夫創辦 Sony 的地方了.

穿過御殿山小學後, 我從最近的小路往目黑川走.

這就是目黑川了.

目黑川的兩旁種滿了櫻花樹, 但它並不算是那麼有名的賞櫻景點. 在花季時, 樹上會掛滿裝飾的燈, 河道兩旁也會裝上對著樹照射的燈光, 是個賞夜櫻不錯的地方.

終點: 大崎

過了目黑川, 就是大崎辦公室了.

這棟八角型的建築叫做 Gate City Osaki, 它其實有兩棟: 東塔和西塔, 我要去的辦公室位在西塔. 因為它的形狀很有特色, 因此遠遠在品川王子的房間內看到就認得出來, 也讓我有了大崎辦公室離品川不遠的錯覺…

這次在御殿山閒晃的旅程就在這邊劃下句點. 進辦公室, 展開另一場硬仗…

去過東京的人大概都知道, 日本人的夜生活除了吃就是喝, 其它大部份可以購物的地方大概都在晚上九點前都統統關門了, 而宅男聖地秋葉原更是晚上七點不到就全部打烊.

這種作息對於像我這種總是因公赴日的人來說, 非常不方便. 一來日本人下班的時間晚, 二來下班之後多半會有應酬, 等到酒足飯飽也把日本人都撂倒之後, 大概沒剩下什麼地方可以逛了. 不過自從七年前在 SIMT 日本分部出差時, 發現這個好地方之後, 每當我到東京出差而又真的沒有時間去買東西時, 這個地方就變成了一個很好的選擇.

品川シーサイド

這個地方位在東京臨海高速鐵道 (簡稱臨海線) 的 “品川シーサイド” (品川 Seaside) 這一站. 臨海線在大崎站和山手線相交, 往南第二站就是品川シーサイド, 因此對我來說非常方便, 因為我來日本出差不是住品川就是住大崎.

其實這個地方就是以前 SIMT 日本分部的辦公室所在地, 日本總公司稱之為 “SSBC” (Shinagawa Seaside Business Center). SSBC 其實算是個蠻大的 site, 在 SIMT 日本分部裁撤掉之後, SSBC 仍然保有 SONY 其它單位的辦公室達好幾年之久, 不過最近幾年日本那邊的辦公室整併動作頻頻, 近況就不得而知了.

而這個 Shopping 的好地方, 就位在品川 Seaside 的車站旁邊, 一個稱之為 Oval Garden 的 shopping center, 裡面其實是一間 JUSCO 百貨公司. 它最棒的地方, 就是百貨營業到 23:00, 超市營業到 24:00.

地底下的車站

坐臨海線看到這個牌子, 就可以下車了. 品川 Seaside 這一站已經被樂天市場給攻陷了, 因為樂天的總部就位於跟車站共構的兩棟摩天大樓裡, 而且樂天還把這兩棟樓直接改名叫 “Rakuten Tower”. 寫許哪一天 Shinagawa Seaside Station 會改叫 Rakuten Headquarters Station 也說不定.

東京的鐵路有個規則: 越晚蓋的被埋在越下面. 像 JR 的路線, 大部份都是戰後重建時就開始蓋的, 因此絕大多數像山手線, 總武線, 京濱東北線這種, 即使穿越市中心都可以跑在地面上. 但接下來的東都營團營地下鐵就沒這麼爽了, 上面路也開了房子也蓋了, 要蓋鐵路就只能往地下挖, 成了名符其實的地鐵. 至於像臨海線這種比較新的民營鐵路, 菜味這麼重, 當然就得挖更深了. 地下一二三四層已經挖滿了地下鐵, 要蓋新的當然就只能往地下五六七八層挖囉.

不蓋你, 臨海線真的挖很深. 從月台層出來, 要經過一個大概兩層樓高的電扶梯:

才能到達改札層. 而從改札口出來後, 還要再坐兩段一到兩層樓高的電扶梯, 才能出站. 出站以後是幾樓呢? 地下一樓. 因此保守估計, 月台層就算沒有 B7 至少也有 B6. 臨海線會往台場的方向開去, 這個深度也許可以讓它不用再往下挖就可以從海床底下穿過去, 直通台場.

左邊是改札層, 右邊是車站出口. 右邊的牌子上密密麻麻地寫著整個品川 Seaside 附近的建築物名稱, 其中包括一間 Sunroute Hotel, 我以前來 SIMT 日本分部出差時都住這裡.

沿著長廊往前走, 順著 Oval Garden 的指標, 就會到一個開放的廣場.

廣場位在地下一樓, 被上面橢圓形的建築環繞, 這也就是 “Oval Garden” 這個名稱的由來.

AEON Jusco 百貨公司

橢圓形有兩個尖尖的頂點, 其中一個頂點就是這間 AEON Jusco 百貨的入口:

超市位在 B1, 1F 到 3F 則是百貨公司. 百貨公司不算大, 但是裡面的商店還蠻多樣化的.

官方的網站上有詳細的 floor guide:

一樓有藥妝, 男女裝, 鞋子, 和一間沒有開到這麼晚的腳踏車店 (誰半夜來買腳踏車啊?). 二樓有嬰兒用品, 玩具, 童裝, 和一大堆家飾店. 當年梁小快剛出生時, 還不知道有阿卡將本鋪這麼爽的地方時, 我曾經在這裡買過不少東西給他. 不過我最喜歡的是三樓, 因為三樓有書店, 電器, 家用和餐廚用品.

我拍這張只是為了比價… 每次來日本都會接到一堆表飛鳴的訂單. 這裡一樓的藥妝店不會特別便宜, 更不用跟龍生堂那種藥局比, 但如果實在沒時間跑去別的地方買的話, 這裡還是一個買藥妝的好地方.

這是二樓的童裝和玩具.

這是三樓的餐廚具, 光看它的擺設就讓人很想買啊~ 這裡有賣京瓷的陶瓷刀, 不過是照訂價賣, 不像在樂天上面買那麼便宜. 不過有時候會遇到特價, 買起來就很爽. 我在這裡買過京瓷紀念版的陶瓷刀, 14cm 的只要日幣 2980 元, 已經跟樂天上面很多賣家的價錢差不多了.

三樓也有家不小的書店. 雖然我因為看不懂而不買日文書, 但這裡可以買到一些小朋友的遊戲書, 繪本, 和雜誌, 因此我也在這邊買過不少東西. 這個牌子是書店立在店門口, 告訴客人現在因為省電的關係, 店裡面的燈只開必要的部份, 請大家見輛. 說實在, 地震過後到現在已經快半年了, 我還真佩服日本人, 真的都能適應這種燈開一半空調開最小的日子. 從辦公室, 飯店, 到賣場, 每個地方都暗摸摸熱烘烘, 辦公室裡更是人手一把扇子, 看過去整排的人一起拿著扇子在那邊搧, 其實還蠻壯觀的.

從一樓的電扶梯往下, 就是超市啦. 因為百貨開到 11 點, 而超市開到 12 點, 因此我都先逛百貨, 等到百貨關門後再去逛超市.

日本的超市多半都會有熟食或是麵包過了幾點之後打折之類的促銷. 如果來日本出差的天數比較長, 又住不附早餐的飯店時, 我就會來超市撿些便宜. 有時候一個很澎湃的豬排便當打折後可能只要日幣四五百塊, 實在是很划算.

至於超市裡的其它東西, 其實除了糖果餅乾調味料之外, 能帶回台灣去的不多. 有些好料可能需要冷藏, 而有些東西可能在機場就被米格魯聞出來帶到旁邊去搜, 因此在超市能買的東西其實還蠻有限的.

總之, 如果你到日本來真的沒時間去逛逛, 又不想只在機場逛貴森森的免稅店, 這裡是一個好地方. 

其實這不能算是開箱文, 因為從我四月底去日本出差時買了它, 到現在已經用了三個月了. 我對它的功能和影像品質都很滿意, 因此覺得應該來寫個使用心得.

為什麼買水貨

其實我一開始並沒有打算買水貨, 我只是偶然知道公司新出了一台有內建微投影的 Handycam, 就上網查了一下規格. 台灣的公司貨是 HDR-PJ30, 內建 32GB 的 flash memory, 訂價 NT$39, 900. 我再查了一下 KAKAKU.COM, 發現日本已經有 HDR-PJ40 了, 內建 64GB 的 flash memory, 牌價只要日幣八萬不到, 換算成台幣大概只要兩萬七八.

再怎麼樣, 我也不可能為了保固和中文界面多花那一萬多塊吧, 即使員工價可以再少個一兩千塊, 仍然無法和日本的價格相比, 更何況在日本的店裡買還有還元金, 因此我就趁著那四月底那次去日本時, 到 Bic Camera 把它帶回來了.

容量和影像品質

買下這台 HDR-PJ40V 時, 距離我的上一台 HD Handycam HDR-SR7 已經過了四個年頭了. HDR-SR7 是硬碟式的 HD Handycam, 容量 60GB. 沒想過了四年, flash 款的入門容量已經和當年的硬碟容量平起平坐了, 而現在硬碟款的機種如 XR550 隨便都是 250GB 起跳. 以 15Mbps 的 AVCHD 來說, 一分鐘大概 100MB 上下, 一個小時也才 6GB, 250GB 的機種足足可以拍四十多個小時, 除了拍記錄片我還真不知道有什麼方法可以把它塞滿.

而講到影像品質, 最近幾年 CMOS sensor 的技術實在進步得太快了. 在本公司 IS 部門厚木總部和九洲工廠同仁的努力下, Exmor-R 背照式 CMOS sensor 的感度年年都有提升, 畫質更是一代勝過一代. 四年前當我第一次在 BRAVIA 46XBR2 上看到 SR7 拍出來的畫質時, 已經令我感動到想落淚, 但沒想到 PJ40V 又把 Handycam 的影像品質再往上推進到另一個我未曾想像過的境界.

最主要的差別在感度和動態範圍. 因為新的 sensor 感度夠高, 因此在暗處拍攝時影像品質好到令人驚豔. 大概在 100 lux 以下的照度, 在 LCD 螢幕上看到的亮度已經比人眼看到的還亮, 細節也比人眼看到的多. 而動態範圍的提升除了來自感度, 和 sensor 的 readout noise 降低也有很大的關係. 在高反差的場景中, PJ40V 可以在亮部不過曝的狀況下, 充份保留暗部的細節. 相機這幾年很流行用多重曝光再合成的方式達到這種高動態範圍的效果, 但 Handycam 沒辦法每個 frame 拍兩張, 因此它的高動態範圍是貨真價實來自 sensor 的品質.

不過 PJ40V 的鏡頭換成了 Sony G lens, 而不再是以前 SR7 上的 蔡司 Vario-sonnar 鏡頭. 雖然 G 鏡在 Alpha 系列相機上吵得火熱, 但我覺得 PJ40V 上的 G 鏡品質明顯不如 SR7 上的蔡頭, 特別是在望遠端, MTF 下降非常明顯, 連在 full HD 的影片上都可以看到 zoom in 之後出現類似柔焦的效果.

手感

因為我的上一台 Handycam 是硬碟款的, 因此比 flash 款的機種要大很多. 第一次拿到 PJ40V 時覺得它真的非常輕巧, 輕巧到有點不可思議的境界. 不過因為整體機身變小很多, 使得我以前習慣從上往下握以抓取低角度鏡頭的一種握法不再適用. 雖然 Handycam 原始的設計都是讓你用右手從下方穿過護帶握住機器, 但這種握法只適合拍攝角度在胸口高度以上的姿勢. 不信你試看看用這種方法握著 Handycam, 看有沒有辦法把機器放到比腰部還低又可以拍到正前方, 如果有辦法的話, 那你一定是驚奇四超人的隊長.

機身變小, 但是 LCD 螢幕變大了, EVF 取消, 只剩下 LCD, 但這片 LCD 並不是 transflective 的, 因此在大太陽底下會有取景困難的問題. 電源開關也取消了, 改以 LCD 開蓋來開機. LCD 開蓋這個動作有段時間曾經是 Handycam 系列訴求快速開機的賣點, 但實繼使用上我仍然覺得開蓋之後到可以開始拍攝的延遲 (大約 2 秒) 仍然太久, 很容易錯過精彩的鏡頭. 不過比起之前的硬碟機種需要等上將近 10 秒, 已經好上太多了.

舊機種在 LCD 左側有個 REC 鍵, 這個鍵對我非常重要, 因為如果右手的握法不是標準握法時, 姆指多半很難按到右側的 REC 鍵, 這時就要靠左手來按 LCD 旁的這個 REC 鍵. 但因為機身變小螢幕又變大, PJ40V 的 LCD 旁邊沒有空間再擺按鍵, 因此 REC 鍵變成了觸控螢幕上的 soft button. 這片觸控螢幕是電阻式的, 因此不是很好按, 而且按螢幕不像按 tact switch 會有力回饋, 因此我常常因為沒有按到 REC 而錯失鏡頭.

超強防手震

Handycam 自從 XR 系列上市時, 就有個很重要的賣點: 10 倍光學防手震. 它號稱光學防手震的修正範圍是傳統機種的 10 倍以上, 因此不僅防手震也防腳震, 它讓邊走邊拍變得可能.

這個功能其實是促使我換機的最大動力. 有段時間我研究過一些用 stablizer 拍的影片, 深深為那種 pan through 的透視效果所著迷, 因此也研究了一下 camera stablizer 的產品. 好的 stablizer 都太貴而且太大太重, 也不見得適用 Handycam, 不過我還是花了 80 塊美金買了 Manfrotto 的 ModoSteady 來試試.

ModoSteady 很輕巧, 效果也不錯, 但 camera stablizer 的原理其實就是個低重心的倒單擺, 因此平衡的調整是最困難也最花時間的事, 每次使用前都要花個十分鐘在那邊調平衡就算了, 連裝不同大小的電池或是不同大小的濾鏡都要重新校正平衡, 就真的很麻煩. 因此我只有在真的很閒的時候才會用 ModoSteady 拍攝.

但新的這套 10 倍光學防手震就真的不一樣了, 它的校正範圍大到當我在快速 panning 之後停下鏡頭時, 可以明顯看到畫面的 panning 穩定地跟上來, 而且沒有額外的晃動. 因此只要機器的握法正確, 手不要抖得太離譜, 一邊走一邊拍攝甚至小跑步拍出來的畫面, 和用 stablizer 拍出來的差不多, 甚至有點用軌道拍攝的味道.

有了這套新的光學防手震, 拍攝的時候只要注意 panning 的動作不要太快, 大概人人都可以拍出看了不會頭暈的好畫面了.

貼心的小設計

PJ40V 有許多貼心的小設計, 可以看得出來是從這幾代的 Handycam 演進中慢慢改善出來的. 第一代的硬碟式 Handycam 有個很白癡的設計: 底座. 底座上有色差和 AV 輸出, 電源接頭, 和 USB. 當然攝影機多個家沒什麼不好, 把機器放上去就可以充電也算是不錯的設計, 但壞就壞在它的機身上沒有另外設計 USB 孔, 也就是說沒有底座的話就沒辦法從機器上的硬碟體吐檔到電腦上. 我實在無法裡解這樣的設計到底是什麼邏輯, 還是只是很單純地 PM 開規格時忘了加上去 ? 而且那個底座市面上還買不到哦, 如果你把底座搞丟了, 大概就別想再從硬碟裡傳檔案出來了.

當然現在換成插卡式的機器就沒有這種問題, 不管是直接往卡上拍, 還是把硬碟裡的東西傳到卡上, 只要把卡片抽出來就可以用讀卡機把檔案傳進電腦. 而且自從本公司含淚推出 SD 卡產品之後:

接下來所有的產品, 只要是能插卡的, 幾乎都是 SD/MS 雙用. 所以以後再也不用買那貴森森的 Memory Stick 了. 而且經過了這麼多年, Memory Stick 外型改版多次, 它早就一點也不像 stick 了, 還是讓它留在記憶中就好了.

PJ40V 上面我覺得最貼心又有創意的設計在這裡:

它居然留了一條 USB 老鼠尾巴, 而且是 type A 的公頭喔. 也就是說, 你連 cable 都不用帶, 只要有洞給它插下去, 就可以傳檔, 更棒的是還兼充電. 雖然 5V/500mA 不是什麼很大的功率, 但慢慢充也是充得飽的, 我深深覺得只要有用電池的東西都應該設計成可以用 USB 充電啊.

而且這條老鼠尾巴藏在一個很棒的地方: 手掌護帶裡. 護帶上有個洞剛好可以把 USB 頭插進去, 插著的時候 USB 的線就會伏貼在護帶上, 既安全又方便.

電池和續航力

PJ40V 用的是和 CX 系列相同的 Sony Infolithium V 系列電池, 比之前 SR7 用的 H 系列電池要小顆. 我試過 V 系列可以裝在 SR6 上, 但 H 系列太大顆, 沒辦法裝在 PJ40V 上.

電池雖然變小了, 但續航力卻大大地增加了, 這就是固態攝影機的好處: 少了顆硬碟在那邊轉, 當然省電得多. 以我目前的拍攝習慣, 大概兩天一夜的行程都可以用隨機附贈的這顆電池搞定.

至於投影時的耗電, 因為我還沒有長時間使用過投影裝置, 因此目前還不知道這顆標準電池在投影時的續航力夠不夠.

小結

總體來說, 我覺得 PJ40V 是我覺得最近幾年來買過相當滿意的產品之一, 不管是功能還是價格 (當然是日本的價格) 都沒什麼可以挑剔的地方. 它裡面還有許多附加的功能像 GPS 定位, 地圖, 和自動選輯播放等, 我都還沒好好試用. 至於投影的部份, 就留待下一篇再寫吧.

不過因為那次的行程完全被綁得死死的, 所有的移動都是事先安排好有人用車接送, 因此我完全沒有靠自己的大腦在首爾生存的必要, 也因而對首爾沒留下什麼印象, 只記得滿街都是車, 人人都有車, 到處都塞車.

還有, 那個像天書一樣的韓文.

這次, 我帶了大腦來韓國, 應該會發現多一些東西吧.

皇宮般的飯店

韓國分公司的人幫我們訂了在江南的 Imperia Palace Hotel, 相當高級的飯店, 正如其名, 如皇宮般豪華.

外觀並非常見的帷幕玻璃, 而是全面以石材裝飾外牆.

房間的內裝則完全走古典豪華的風格, 大量紅木傢俱和緹花織品… 說實在, 我不是很喜歡飯店搞成這個樣子, 讓我想起某個家裡有金馬桶, 腳踩老虎皮的名人…

韓國吃什麼

提到韓國, 一定讓人想到人蔘和泡菜. 典型的韓國料理, 第一名非人蔘雞莫屬, 因此到了首爾安頓好後, 同事和我就出發尋找第一餐.

我們在離飯店不遠處找到一家賣人蔘雞的店. 韓文的人蔘雞其實就是 “蔘雞湯”, 唸起來跟中文超像, 所以很容易問. 但是這個招牌如果不寫英文的話, 鬼才知道他在賣什麼.

先來幾碟小菜. 光看那個紅通通的辣蘿蔔和泡蔡就讓我頭皮發痲, 更不用說那個青辣椒了.

這就是蔘雞湯, 端上桌時還是滾的. 一碗蔘雞湯就是一人份, 裡面有一整隻雞, 不過看大小應該不是成雞, 除非韓國有迷你雞, 不然這個應該是幼雞.

***

韓國人也很愛吃烤肉, 因此我們的第二餐就決定來個韓國烤肉.

這是典型的韓式烤肉店, 那個一根一根的管子就是抽風機, 不過其實沒什麼用, 吃完還是滿身油煙味. 銬肉的本身不會辣, 但端上來的其它小菜跟下午一樣, 清一色紅通通的, 我一點都吃不下去.

我不是很確定這是不是 menu, 因為它上面沒有看起來像價錢的數字. 還好店裡有會講中文的中國人, 不然我們真的不知道要怎麼點餐.

韓國跟日本一樣, 有種快要被中國人攻佔的感覺. 幾乎所有店裡的基層勞工都來自大陸, 因此只要不是去太高檔的餐廳, 店裡大概都有會講中文的大陸人可以幫忙翻譯.

另外值得一提的是, 我蠻喜歡韓國的米酒. 這裡的米酒是濁的, 不像日本的清酒那樣清澈透明, 而是有大量的粉狀沉澱物, 飲用前要先搖一搖. 而且這種米酒對他們來講好像 soft drink 一樣, 包裝都是保特瓶, 到處都買得到. 但是, 我還是不知道那個罐子上面寫的什麼鬼…

這是牆上的 menu, 雖然不知道什麼是什麼, 但是至少看得懂重量和價錢. 韓幣非常不值錢, 大概是美金的千分之一, 因此隨便吃個飯都是十幾二十萬起跳的. 不過想想當年台幣如果沒有改新台幣的話, 我們現在可能也是這樣.

行在首爾

身為市界第二大都會區 (第一是東京), 首爾也有不輸給東京的地鐵系統.

首爾地鐵的路線之多, 覆蓋之廣, 真的是世間少見. 難怪這裡住了南韓一半左右的人口. 而且韓國人大概也知道他們自己的文字對不管是西方國家還是亞洲國家的人來說, 都太不友善了, 因此地鐵路線和車站都很貼心地編上了號碼. 用韓文寫的站名對外國人來說實在是太困難了, 看不懂, 唸不出來, 也記不下來. 同一個站名就算你第一百次看到它, 你也不見得覺得你見過它, 所以還是用編號比較可靠.

比如說我們住的飯店所在的那一站, 中文叫 “鶴洞”, 唸起來像"Hok-dong”, 韓文寫起來是 “xxx”, 如果我不知道它唸起來像 “Hok-dong”, 我跟本沒辦法跟地鐵的售票人員說明我要去哪一站, 更不可能寫給他看. 不過如果知道車站的編號, 就簡單多啦, 我可以直接買票到 823 號車站. 另外, 看地圖時也一樣, 用韓文標示的地圖對我們來說, 看起來就像天書一樣, 而地鐵站本身是重要的定位資訊, 如果可以正確地從編號知道哪個站是那個站, 看起地圖來就容易多了.

買票雖然沒問題, 但是坐車還是讓人有一點害怕. 跑馬燈上寫的東西完全看不懂, 到底是站名, 地名, 車種, 還是其它的敘述 ? 我實在不知道. 好在大部份的地鐵站都只有一條路線通過, 頂多兩個方向, 只要利用車站編號增加或減少就可以分辨方向. 但是在一些有育四五條線交會的超級大站, 就真的要動一點腦筋了.

這次來韓國, 主要的行程是到位於中部一個叫 “Ochang” 的工業區去 audit 工廠, 那個地方位在 “忠清北道”, 離首爾大概兩小時的車程, 沒有鐵路可到, 因此我們得搭巴士過去.

這種長途巴士就類似台灣的國光號一樣, 票價不貴, 車子也舊舊的.

賣票的地方, 依舊處處是天書. 幸好賣票的人會講一點英文, 所以我們順利地問到正確的車次時間, 也買到了票. 不過接下來的難題是…

外面月台上停了滿滿一大排車, 我怎麼知道哪輛車是我們要坐的呢 ? 而且我根本不知道目的地應該長什麼樣子, 搞不好坐錯車坐到板門店去我都不知道. 這時我想起票上面有寫起站和終站, 因此我拿出車票來, 和貼在車子擋風玻璃上的牌子一一對照, 終於給我找到我要坐的車. 而且我還繞了一圈, 確定只有這一輛寫的跟我手上的票一樣, 我才敢上車.

總統座椅巴士並不是台灣獨有的, 韓國也喜歡這一套.

另外, 我們也嘗試了計程車. 韓國真的滿街都是計程車, 難怪到處都塞車. 計程車的車窗上貼了這樣的貼紙:

韓國人自己也知道自己的英文實在太爛, 字又太難懂, 因此官方有提供免費的電話翻譯服務. 你可以用手機撥這個號碼, 跟他講你想和司機說什麼, 再把手機拿給司機, 他就會幫你跟司機講. 這個服務真是太貼心了啊.

總之, 闊別十年之後, 這次我總算用比較真實的方式來體驗首爾了. 接下來會有什麼冒險呢 ?

晚上七點多, 我推掉了應酬的飯局, 離開總社大樓, 結束了一天的公務. 總社的南側總共有 12 台亮晶晶很高級的高速電梯, 但為了震後節電的關係, 只開了其中三台. 早上聽日本同事說, 尖峰時間會多開幾台, 但是等電梯仍然要等很久.

我在昏暗的走廊上等著電梯, 透過帷幕玻璃窗往外看, 天色正要變暗, 但是城市的燈火卻沒有往日那麼亮麗了.

我只是想買台攝影機

其實我想要去買台 HDR-PJ40, 就是那台新出來的, 有微投影功能的 Handycam. 小唐告訴我, 新橋站有家 Yamada Labi, 離品川只有兩站, 因此我決定先去那邊看看. 山手線雖然很方便, 但繞一圈也要一個小時, 因此時間不夠又要逛街時, 我就不會想跑遠, 以免把時間浪!費在交通上.

這裡是新橋站, 也是往台場的ゆりかもめ(百合海鷗號)的起站. 從月台上望過去, 就可以看到那家 Yamada Labi. 不過, 當我走出車站到達店門口時…

人家正在打烊!!!

門口貼了個告示, 大致上是說因為節電的關係, 本店縮短夜間營業的時間之類的. 殘念啊. 我想起下一站有樂町還有家 Bic Camera, 趕快上網看一下那家店的營業時間, 到九點, 快衝啊.

總之, 我在關店前到了 Bic Camera, 也如願買到了比台灣的 HDR-PJ30 還便移一萬多塊台幣的 HDR-PJ40V 日本版. 雖然這一季的 Handycam, 頂級的機王是 XR560 和 XR700, 不過和我原來的 SR7 比起來, PJ40 的畫質也進步很多了. 改天再來寫一篇 PJ40 的開箱文, 看看 Exmor R 背照式 sensor 和十倍光學防手震到底有多猛.

不再亮麗的銀座

既然到了有樂町, 就順道去銀座走走吧.

對, 你沒有看錯, 這就是現在的銀座. 一到晚上就燈火輝煌的銀座已經不復存在. 大樓頂上的霓虹招牌統統沒有開, 絕大部份的外牆燈也都沒開或只開一半. 記憶中很鮮明的 Sapporo Beer 招牌在黑暗的夜空中只能藉著隔壁大樓的燈光看到一點點.

銀座三越百貨意思意思地開了商標的霓虹燈, 但是本來會整片亮起來閃的底燈都沒開, 外牆的洗牆燈也沒開.

這是JR 鐵路橋孔下的販賣機. 販賣機本身有在運作, 但是照明的燈光關掉了. 東京街頭有數量驚人的自動販賣機, 如果能統統把它們的照明關掉, 確實可以省下可觀的電力.

回程的路上, 下雨了. 現在在東京遇到下雨其實還蠻令人擔心的, 因為下雨會讓飄浮的輻射塵集中到地面上, 而'輻射值明顯上升. 不過我沒帶傘來日本, 因此就應著頭皮淋了一點小雨, 回到飯店趕快洗澡. 相較於吃到肚子裡, 這種可以洗掉的輻射污染其實不算什麼啦.

節電中的東京, 有另一番面貌.

現在只是春天的尾巴, 晚上走在街頭仍有涼意. 等到盛夏來臨時, 才是真正的考驗…

對, 這是桃園機場第二航廈. 沒想到我會再有機會到這裡來坐飛機去東京, 而且是飛到成田機場.

地震之後, 因為到日本的旅客數量大幅減少, 也造成航空公司紛紛減班. 華航松山飛羽田一天剩下兩班, 桃園飛成田更慘, 每天飛的只剩下一班, 再加一班不是每天都有的. 因為航班時間的關係, 我選擇從桃園出發的班次, 也因此能再有機會造訪闊別多日的成田機場.

日航的報到櫃台, 空空蕩蕩地沒幾個人. 以前這個時間是日航櫃台的熱門時段, 總是有長長的人龍在排隊等待 check in.

真是沒想到, 會再有機會從桃園機場到日本去. 這班 CI108 以前我也坐過兩次, 一次去東京, 一次經東京轉機去夏威夷. 不過說實在, 我不是很喜歡坐這班, 因為它用的飛機是華航比較老的幾架 747-400 之一, 老到連商務艙都沒有個人電視, 掛在走道天花板上的顯示器還是 CRT 的. 飛這種兩三個小時以上的航線, 有沒有電影可以看其實還蠻重要的.

就是它, 編號 B-18208 的 747-400, 1998 年出廠, 沒有 PVD 的老內裝…

我們再來看一下它有多老: 嵌在扶手上的控制按鍵, 以及天花板上的單槍投影機…

真的沒什麼人要去日本. 今天這架 747 的 loading 大概不到兩成, 真的是含淚出勤, 難怪華航要減班. 不過因為華航這條航線有日本的延遠航權, 所以到了東京後可以讓旅客從東京上飛機飛往夏威夷, 而日本人現在想去夏威夷應該擠破頭了吧.

好久不見的成田機場

經過兩個多小時的飛行, 終於到了久違的成田機場. 跟羽田的國際航廈比起來, 這裡當然算舊的, 不過再怎麼樣也比松山和桃園要好. 飛成田機場最大的壞處, 就是從降落到出機場的這段時間很長. 因為成田機場很大, 空橋很多, 一般從 touch down 到靠好空橋大概都要個十幾二十分鐘, 再從登機門出來走到入境檢查處可能又要個十幾分鐘, 再加上成田機場的入境手續動作比較慢, 因此飛成田機場很少能像飛羽田機場一樣, 飛機落地後十五分鐘內就搭上電車.

在行李轉盤附近等行李時, 看到一個日本老伯伯, 跟我坐同一班飛機到日本, 從轉盤上撈了兩個大紙箱. 仔細一看, 裡面裝的是那種工地用的白色安全帽, 一箱 60 頂, 兩箱就有 120 頂. 不知道是不是因為地震的需求而帶回日本的東西呢 ?

在飛機上的時候, 因為同行的 Bob 跟華航有特殊的關係, 在得知我們要去東京之後, 一位資深的空姐送了我們兩罐礦泉水:

這應該是最近訪日的最佳伴手禮了吧. 我們決定把它轉送給日本的同事濱田, 他因為東京的自來水驗出碘 131 的事相當的焦慮, 為了小孩的健康, 他每個星期開車到富士山山腳下去取水回來用, 真是辛苦了. 不過如果換做是我, 我大概也會做一樣的事, 不管自來水中的輻射物質劑量有多低, 只要驗得出來, 我再怎麼樣也不會給小孩喝.

新 Skyliner

將近一年沒來成田機場, 但我依稀記得上次來到這裡時, 有看到一個什麼新成田高速鐵道還是什麼鬼的快要完工通車的廣告. 用手機上網一查, 果然, 新的京成電鐵 Skyliner 從機場到東京最快只要 36 分鐘. 36 分鐘耶, 已經快要可以和羽田機場的單軌電車平起平坐了.

這是入境大廳的售票櫃檯. 其實在樓下搭車的地方, 就是原來 Skyliner 賣票的地方也可以買.

右邊是 Narita Express 售票的地方, 從原來的綠色改成了鮮明的紅色. 不知道是不是因為 Skyliner 用了藍色, 所以要跟它拼了的意思. 不過 Skyliner 只要三十幾分鐘, 幾乎是 Narita Express 時間的一半, 時間上的優勢實在太強了. Skyliner 唯一的缺點就是它只到日幕里和上野這兩個很鳥的車站. 如果要轉乘 JR 的話, 日幕里站還 OK, 但上野站會讓人拉行李拉到想殺人. 而 Narita Express 則可以直接坐到東京, 品川, 新宿, 橫濱等 JR 大站, 因此如果要直接去這些地方的話, 也許坐 Narita Express 還是比較方便. 畢竟坐山手線在都心裡面繞也是蠻花時間的.

新的 Skyliner 之所以可以這麼快就到東京, 除了它新建了一段鐵路把原來京成線繞路的地方截彎取直以縮短距離外, 新的列車也以 160km/h 的速度營運, 這是日本的在來線營運速度中最快的一條. 這條新的路線在興建時原本稱之為 “新成田高速鐵道”(就是我去年在機場看到的廣告), 不過通車後稱之為 “成田 Sky Access Line”, 以有別與原來的京成電鐵路線. 除了 Skyliner 改跑這條線以外, 這條線也有開一般的特急, 會停一些以前京成電鐵沒有到的地方.

為了與原來的京成線有明顯區別, 新的 Sky Access 用了鮮明的橘色來標示月台與乘車位置. 事實上它與京成線在成田機場仍然共用同一段軌道與同一側的月台, 不過兩條線各自使用月台的兩端, 而且各有各的改札口和下月台的電扶梯, 因此就算再無腦也不會上錯車.

在我等車時, 開來一班京成線的普通電車, 它停車的地方就在月台的另一端.

接下來, 就是全新登場的, bling bling 的新 Skyliner 電車啦!

全新設計的車箱, 子彈造型的車頭, 跟以前的 Skyliner 比起來真是威武多了.

新車就是新車, 處處充滿了設計感.

前面說過, Skyliner 只能到上野或日幕里這兩站. 其中上野站位在上野公園的地底下, 而 JR 上野站則在上野公園的旁邊, 如果要轉乘的話要拉著行李爬上上野公園的大斜坡, 被騙過一次後應該都不會想做第二次. 而日幕里站則與 JR 站共構, 而且可以站內直結, 因此買 Skyliner 車票時就可以連 JR 區間的運賃一起買, 這樣就可以從 JR 轉乘口直接進入 JR 車站坐山手線或京濱東北線. 如果沒有買 JR 車票也沒關係, 轉乘的改札口也可以接受 Suica, 你得先用 Suica 嗶一下, 再把 Skyliner 的票丟進去, 改閘口就會打開. 光是丟 Skyliner 的票進去, 轉乘改札口是不會理你的.

昏暗的品川車站

經過了半天的勞頓, 我終於抵達品川車站, 這個我曾經很熟悉, 每天在這邊趕終電的地方. 不過, 今天一來到這裡, 我就覺得它很不一樣:

平常燈火通明的品川口走廊, 今天只剩下昏黃的燈光, 天花板上的燈全部沒開, 而且旁邊牆上掛的廣告顯示器只開了一半, 另一半是黑的. 我想這應該是東日本節電抗災行動的一部份吧.

仔細看看旁邊的廣告顯示器上顯示著 "東京電力區域電力使用狀況", 除了標示最大供給能力 (4000 萬 KW) 外, 還有即時的負載量和過去一天之內不同時間的負載量. 可以看得出來早上九點到晚上八點是負載的高峰期, 這個時間大致上就是日本人上班的時間, 而且很準的是中午 12 點時負載居然掉下來, 這也反映了日本人中午休息時, 辦公室一定會關燈的好息慣.

總之, 在地震之後, 我終於又造訪了這個城市. 上一次, 在地震的前一天離開, 那時的我怎麼樣也想不到, 就在我離開後的隔天, 這個國家會遭逢這麼巨大的災變, 這個城市會從此籠罩在核子汙染的陰影下. 現在的東京, 和那時的東京, 有很多地方不同, 也有很多地方一樣. 不變的, 大概就是日本人對生活堅持的態度吧. 希望我所有在日本的朋友和同事們, 都能很快走出這一場災變的陰影, 回到往日的時光.

再譯兩篇. 因為傳出四號機的火災是因為乏燃料池過熱起火, 因此使得大家開始對乏燃料開始有興趣. MIT 的核工系在 MIT NSE Nuclear Information Hub 網站上就解釋了什麼是乏燃料, 已及儲存乏燃料的池子, 還有不管是乏燃料還是停機後的爐心燃料都會有的衰變熱.

什麼是衰變熱 (Decay Heat)

核能發電廠和火力發電廠發電的方式其實很類似: 它們都是用熱去產生蒸氣, 再去推動渦輪轉動發電機發電. 但不同之處是熱的產生方式. 火力發電廠燃燒天然氣或煤來產生熱能, 加熱鍋爐產生水蒸氣, 而核能電廠則是利用核裂變反應來產生熱能. 福島一號核電廠是沸水式反應爐式的設計, 這種型式的反應爐直接在爐心產生用來推動渦輪的蒸氣.

在反應爐中的熱主要來自裂變材料的裂變反應, 裂變材料則是像鈾 235 或是鈽 239 這樣的同位素. 當一個中子撞擊到這樣的同素, 會使它分裂, 並且放出大量的能量. 能量則被釋放到燃料, 燃料護套, 冷卻液, 和反應爐中.  一般來說, 80% 來自裂變產生的能量會傳給裂變的產物, 而既然裂變產物仍被包在燃料棒中, 這些能量就出現在燃料棒中. 而剩下的 20% 能量則以中子或其它輻射的型式散出.

當反應爐發生緊急停機時, 所有的控制棒都會插到爐心內, 迫使裂變反應停止, 而反應爐的輸出功率可以在短短的一秒鐘內降到原來的 7% 左右. 輸出功率不會降到零是因為之前裂變反應所產生的放射性同位素仍然在衰變. 當它們在衰變時, 會放出各式各樣的輻射, 像 gamma 射線, beta 射線, 和 alpha 射線等, 這些射線的能量大部份會積在燃料中, 使得燃料發熱, 這就是所謂的衰變熱. 隨著這些放射性同位素的衰變, 它們會越來越穩定, 輻射量也會越來越低, 衰變熱就會越來越少.

衰變熱必需藉由冷卻系統移除, 否則爐心的溫度就會上升. 一般反應爐的設計有各式各樣的冷卻系統, 可以藉由冷卻水將爐心的熱帶走並在其它地方釋放. 但福島電廠的冷卻系統卻在地震和海嘯中損壞了, 使得電廠的操作員沒辦法將衰變熱由爐心移出.

我們已經很了解反應爐停機後, 經過多少時間還會發出多少衰變熱. 下面這張圖是福島電廠一號機到三號機, 在地震發生停機後的衰變熱估計. 這不是實際測量的數據, 而是由學術上建立的良好模式預測而來的.

福島核電廠的一號機有 460 百萬瓦 的電力輸出, 而二號機和三號機則有 784 百萬瓦 的電力輸出. 基於一般熱力學的原則和實務, 使用熱能發電的效率只有差不多 33%, 也就是說機組的熱輸出必需是額定電力輸出的三倍. 這個熱輸出就是電廠冷卻系統的負載, 也是圖中用來估計衰變熱的數字. 在停機一天之後, 當衰變熱只剩機組工作功率的 2% 不到時, 衰變熱降低速度就變得很緩慢了. 而經過一年之後, 衰變輸出差不多是工作功率的 0.2% 左右.

如果衰變熱沒辦法有效地從爐心移除, 反應爐内的燃料溫度就會開始上升, 導致一些不太妙的結果像是燃料護套的氧化 (發生在攝氏 1200 度左右), 燃料護套的融化 (發生在攝氏 1850 度左右), 甚至燃料本身的融化 (發生在攝氏 2400 度到 2860 度) 等.

什麼是乏燃料池

"乏燃料" 指的是在反應爐中被用過且不能再用的核燃料. 從外觀上來看, 它跟新的燃料沒兩樣: 一堆燃料錠被裝在堅固的燃料棒護套中. 唯一不同的是, 乏燃料含有裂變產物和其它放射性元素, 如鈽. 因為它具有放射性, 所以需要特別的遮蔽. 如同停機反應爐中的燃料棒一樣, 乏燃料也會有衰變熱, 因為裂變產物大部份因衰變所產生的輻射都積在燃料棒中, 最後變成熱能. 因此, 乏燃料也需要冷卻. 但相較於剛停機的反應爐, 乏燃料的發熱量極小. 因次儲存乏燃料只有兩個目的: 第一, 等它的衰變熱降低; 第二, 遮蔽它的輻射.

為了達成這兩個目的, 乏燃料通常儲存在使用空氣冷卻的大水池或是大水桶中. 這些池子通常位於反應爐附近, 以福島一號核電廠的反應爐設計來說, 乏燃料池就位在圍阻體結構的上層. 這種池子非常大, 通常有 40 呎 (約 12 公尺) 深, 或更深, 看反應爐的設計. 池子是用很厚的混凝土和不鏽鋼做的, 而乏燃料則放在池底的架子中. 燃料棒差不多有 10 呎長, 也就是說上面還覆蓋著有將近 30 呎深的水. 乏燃料通常一組一組地被含有硼的板子所隔開, 硼可以吸收中子, 因此可以確保乏燃料之間不會發生連鎖反應. 乏燃料不太可能發生連鎖反應的另一個原因是, 它裡面有用的鈾都已經在反應爐中的裂變反應中用掉了, 因此剩下的燃料很難維持有效的連鎖反應. 池子中的水足以冷卻乏燃料, 而散出來的熱則被池子中的散熱器帶走, 因此一般來說乏燃料池可以維持一個很穩定的溫度. 而水的深度也提供了很好的輻射屏障, 以確保乏燃料所釋出的輻射在經過池水的阻擋後可以降到一個夠低的安全數值, 讓工作人員可以安全地在池邊走來走去.

如果池子有漏, 或是散熱器壞了, 池水的溫度就可能上升. 如果這樣的情況持續, 池水就可能沸騰. 如果池水持續沸騰, 水位就會開始降低, 甚至有可能低到讓乏燃料頂端露出水面. 因為空氣的散熱能力不如水那麼好, 曝露在空氣中的乏燃料棒溫度會開始上升. 當燃料棒熱到一定的程度, 燃料棒護套的鋯合金就會開始與水蒸氣反應, 產生可燃的氫氣. 這會造成燃料棒護套失效, 進而釋放出具有放射性的裂變產物像是碘, 銫, 和鍶. 但這裡要強調的是, 這些意外事件包括冷卻系統失效, 池水沸騰, 乏燃料棒在空氣中過熱, 護套失效等, 都必需進行很長的一段時間才會導致最後的災害, 因此總體而言要發生這樣的災變其機率是微乎其微的.

如果這樣的災變真的發生了, 最危險的事情是: 不像反應爐有圍阻體包圍, 乏燃料池並沒有很堅固的圍阻體結構包覆. 雖然池子本身非常堅固, 但因為它是個開放式的池子, 它的屋頂相對來說比較脆弱, 而且可能已經在災變中被破壞, 也因此池子的水面會直接接觸外面的環境. 但只要池水仍然覆蓋乏燃料, 它對環境就不會有直接的危害. 如果有發生火災的話, 也許會有一小部份的裂變產物逸出, 但只要水面仍然高於所儲存的乏燃料, 大規模洩露的可能性就很低.

不過事情每天都有新的發展, 資訊更新的速度也很快, 我沒把握可以追得上 MIT 發佈的速度…

一號機與三號機的氫氣爆炸

日本福島第一核電廠的一號機組與三號機組在地震過後幾日相繼發生爆炸, 導致這兩個機組發生爆炸的原因其實很類似. 當核電廠發生像冷卻系統失效或是電力喪失這樣的事故時, 通常第一件要做的事情就是設法讓反應爐的壓力降下來. 而降壓的方法就是打開壓力槽的洩壓閥. 洩壓閥開啟後, 水和蒸氣的混合物會順著管線往下流到稱為 "壓力控制室" 的一個池子裡. 在福島核電廠的反應爐設計中, 壓力控制室是一個長得像甜圈圈形狀的大管子, 位於壓力槽的下方. 當水和蒸氣被導入壓力控制室後, 一部份的蒸氣會冷凝成為水, 因而能幫助將壓力降下來.

藉由這樣排水排氣的過程, 可以將反應爐壓力槽內的壓力降下來, 同時當壓力槽內的壓力降下來後, 也比較容易將更多的冷卻水打入壓力槽, 幫助降溫. 地震剛發生時, 這些程序都有照規矩來. 不過隨即而來的大海嘯毀了電廠的緊急祡油發電機和配電系統. 沒有了電力就沒辦法操作輸送冷卻水的幫浦, 因此反應爐內的水溫開始上升.

隨著爐心水溫的上昇, 一部份的水開始沸騰蒸發, 使得水位下降, 讓燃料棒的頂端開始露出水面. 燃料棒外面有堅固的鋯合金的護套保護著, 但如果它太熱, 而且又有氧存在時 (氧來自水蒸氣), 它就開始反應產生氫氣. 當氫氣與氧氣混合時, 只要 4% 的濃度它就變得極為易燃, 不過如果同時混著過量的水蒸氣的話, 它還燒不起來.

隨著冷卻系統停擺的時間越來越久, 圍阻體內的壓力也越來越高. 圍阻體是阻止爐心內的放射性物質散逸到環境中的最重要防線, 因此必須不計一切代價維護它的完整. 因此當圍阻體內壓力高到一定程度時, 就會將裡面的蒸氣釋放到大氣中使得裡面的壓力在可以控制的範圍.

一號機組和三號機組究竟發生了什麼事, 目前無法精確得知, 不過基於已知的資訊, 它很有可能是這樣的: 廠方為了降低圍阻體內的壓力, 決定將圍阻體內的蒸氣藉由某些管路排放至圍阻體外, 反應爐建築內的空間. 此時排出的蒸氣和氫氣就和反應爐建築內的空氣混合了, 不過因為混合的氣體內含有大量水蒸氣, 因此它還不是那麼易燃. 但因為反應爐建築內的溫度遠低於圍阻體內的溫度, 便使得混合氣體內的水蒸氣開始凝結. 水蒸氣凝結成水後, 相對就提升了氫氣的濃度, 使得這些氣體開始變得易燃. 經過一段時間後, 只要有一點小小的火源 (像來自電氣設備的火花), 就引爆了這些氣體, 這也就是我們在一號機組和三號機組看到的爆炸. 反應爐建築的上半部被炸得面目全非, 但圍阻體的結構看起來並沒有受影響.

在爆炸之後沒多久, 廠方隨即偵測到輻射數值出現高峰, 這是因為排出的蒸氣中含有某些放射性物質. 當鋯合金的護套與水反應產生氫氣時, 它同時也會釋放出一些裂變產物. 核燃料中絕大部份的放射性物質仍然乖乖地待在燃料中, 但是一但燃料棒護套有任何的破損, 某些氣態的裂變產物, 像是氙和氪等惰性氣體, 馬上見縫就鑽逃出燃料棒. 幸好氙和氪幾乎沒有化學活性, 也不會被植物或人體吸收, 因此它們不算是很危險的放射性物質. 除此之外, 會有一小部份的裂變產物像是碘和銫, 也會進入蒸氣中. 當蒸氣從圍阻體內排放到反應爐建築內時, 這些微量的裂變產物就一起被排到建築內. 當反應爐健築被炸毀時, 這些具有放射性的裂變產物就一起跑出來了. 這就是為什麼在爆炸後, 廠方會偵測到輻射劑量突然升高的原因. 但這樣的輻射讀數隨即就降下來了, 因為圍阻體並沒有受損, 不會有更多的放射性物質逸出, 同時原本逸出的那些微量放射性物質也很快地衰變掉或是被稀釋掉, 因此輻射劑量就降回去了.

二號機的爆炸

據報福島第一核電廠的二號機所發生的爆炸損傷了它的壓力控制室. 如同前一篇文章提到的, 壓力控制室是一個位在反應爐底部的甜圈圈狀容器, 而它的用途則是用來為反應爐降壓. 壓力控制室設計成可以讓反應爐排過來的高熱蒸氣冷凝成水, 但前提是它裡面必需有足夠的冷水. 這裡特別要強調的是, 壓力控制室是一次圍阻體的一部份.

在二號機裡, 燃料棒護套氧化所產生的氫氣混著水蒸氣被排到壓力控制室中, 並且被引爆. 這跟一號機和三號機的情況不同. 一號機和三號機的爆炸發生在一次圍阻體之外, 在反應爐建築的頂部. 為什麼二號機的蒸氣沒有被排放到反應爐建築內, 而是積聚在壓力控制室中, 目前仍不清楚. 但相較於一號機和三號機的爆炸沒有破壞到圍阻體, 這個爆炸對二號機所造成的一次圍阻體損壞是比較麻煩的問題. 廠方目前仍然持續將海水打入二號機的壓力槽和圍阻體中, 幫助它降溫. 此時二號機所釋出的輻射劑量和一號機及三號機差不多.

四號機乏燃料池的火災

根據東京電力公司的報告, 3 月 15 日發生在四號機延燒兩個小時的火災, 乃是肇因於冷卻水馬達的漏油. 而 16 日早上的另一起火災, 廠方宣稱並非發生在乏燃料池, 目前原因不明.

乏燃料池

所謂 "乏燃料" 指的是用過的核燃料, 而乏燃料池則是用來儲存及冷卻從反應爐中移出的乏燃料用的. 用過的核燃料仍然會因為裂變產物的衰變而有餘熱, 它們必需放在有冷卻設被的水池中直到可以處理為止. 如果水池的冷卻能力不夠, 池水就可能沸騰, 使得水量減少, 而使得燃料棒曝露在空氣中. 隨著溫度的增加, 燃料棒護套也會跟水蒸氣反應產生氫氣, 並且被引燃. 這也會造成前面提過的燃料失效, 使得燃料棒護套破裂, 釋出放射性物質如碘, 銫, 和鍶的同位素等.

但要特別注意的是, 四號機在地震前已經停機 105 天了, 而也反應爐中的燃料也統統被移到乏燃料池中. 今天的報導指出乏燃料池的溫度在上升中.

目前也有報導指出五號機和六號機的乏燃料池溫度也在上升中.

偶然在朋友轉寄的新聞連結中看到這篇文章, 這是由 MIT 的 Dr. Josef Oehmen 所寫的, 關於日本福島核能電廠在震災後所發生的一連串事情的看法. 原文其實來自於他寫給在日本親戚的 e-mail, 但被貼在部落格上引起廣大迴響, 因此 MIT 的核子工程科學系將全文維護在這裡, 並且會有持續的更新和回應.

看完文章之後, 我覺得這是目前為止對於福島核電廠危機我所看過最清楚又易懂的文章, 相較於台灣記者寫的那些連他們自己都不知道在寫什麼的東西, 這篇文章實在是太棒了. 現在這個世界上有太多人在關心這件事, 所以我決定把它譯成中文, 與大家共享. 我雖然不是核工的專業, 但所譯的東西都經過查證與確認, 我相信正確性會遠比那些記者寫的東西要好. 如有謬誤, 歡迎指正.

歡迎轉載, 轉載請註明出處.

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"Why I am not worried about Japan's Nuclear Reactors"
by Dr. Josef Oehmen

為何我不擔心日本的核電廠

福島核電廠的結構

福島的核電廠是所謂的 “沸水式反應爐” (BWR, Boiling Water Reactor). 沸水式反應爐將水煮沸, 產生水蒸氣, 進而推動渦輪帶動發電機發電. 核能燃料在反應過程中產生熱, 利用這些熱能將水煮沸, 產生蒸氣, 蒸氣推動渦輪, 渦輪轉動發電機發電, 而最後這些蒸氣再經過冷凝後變回水, 水再回到反應爐內重覆被加熱. 反應爐工作在攝氏 285 度左右的溫度.

核能燃料是氧化鈾. 氧化鈾是陶瓷狀的物質, 它的融點高達攝氏 2800 度. 燃料被做成錠狀的單位, 每錠大約是直徑一公分, 長約一公分的圓柱體. 這些燃料錠被裝在用一種稱為 “Zicaloy” 的鋯合金所做成的管狀護套中, 緊緊地封住. 鋯合金大概在攝氏 1200 度左右會開始出問題: 在這個溫度下它會開始跟水發生反應. 裝滿燃料錠的的管子稱為燃料棒, 數以百計的燃料棒組合在一起成為反應爐的爐心.

核裂變反應會產生許多高輻射的產物, 固態的燃料錠是守住核裂變產物的第一道防線, 而鋯合金的護套則是第二道防線, 它將這些放射性物質與反應爐的其它部份隔離開來.

反應爐的核心裝在壓力槽中. 壓力槽是是由極為厚重的鋼所製成的, 工作在差不多 7MPa (差不多 1000psi) 的壓力之下, 並且設計成可以承受核子意外時可能發生的更高壓力. 壓力槽是阻擋放射性物質與外界接觸的第三道防線.

反應爐的整套循環管路, 包含壓力槽, 管路, 和幫浦, 以及管路裡的冷卻劑, 也就是水, 全部被包在稱之為圍阻體的結構中. 圍阻體是第四道防線, 它是一個氣密的, 極厚的鋼筋水泥容器. 這個容器只有一個用途: 在必要的時候可以無限期地承受融毀的爐心. 為了使它更可靠, 在圍阻體的外圍還會有另一個更厚更大的混凝土結構, 稱之為二次圍阻體.

一次和二次圍阻體的目的都被包覆在反應爐建築中. 反應爐建築只是設計用來隔絕反應爐與外界的風霜雪雨, 它其實沒什麼強度. 在福島核電廠前幾次的爆炸中, 被炸毀的就是這個部份.

核子反應

核燃料產生的熱來自於中子所引發的核裂變反應. 鈾原子在中子的撞擊下, 分裂成兩個比較輕的原子 (又稱之為裂變產物), 這個過程會產生熱和更多的中子. 當這些新產生出來的中子撞擊其它的鈾原子, 就會引發更多的裂變反應, 產生更多的中子, 持續不斷下去. 這個過程稱為連鎖反應. 一般的反應爐在正常全功率運轉時, 它裡面的中子產生和消失的速率是相同的, 從而使得中子的數量保持在穩定的值, 此時稱之為反應爐的臨界狀態.

這裡必需要說明的是, 核電廠反應器中的核燃料絕不可能產生像核武器般的核子爆炸. 在前蘇聯的車諾比事件中, 爆炸是來自於壓力槽內的高壓及氫氣爆炸, 而將整個壓力槽炸毀並將融化的爐心物質噴向四週. 車諾比的反應爐跟本連圍阻體都沒有, 才會在壓力槽失效時造成這麼嚴重的災害. 接下來會說明為什麼這樣的災害不會發生在日本.

反應爐使用控制棒來控制連鎖反應. 控制棒是用硼做成的, 而硼最大的本領就是吸收中子. 在沸水式反應爐運轉時, 控制棒被用來維持反應爐剛好在臨界狀態. 除此之外, 控制棒也可以用來將反應爐關閉, 使它從 100% 的功率輸出降至 7% 左右的輸出, 這 7% 的輸出來自於爐心內的材料本身衰變所產生的熱, 或稱之為餘熱.

餘熱來自於核裂變產物進行輻射衰變時所產生的能量. 輻射衰變是裂變產物藉由散發能量而穩定它們自己的過程, 而這些能量會以阿法射線, 貝它射線, 伽瑪射線, 或是中子的型態散出. 核裂變的產物有很多種, 在以鈾為燃料的反應爐中裂變產物主要是銫和碘的同位素. 在核裂變反應停止後, 餘熱會隨著時間而減少, 不過仍然必需藉由冷卻系統將之移除以免燃料棒護套過熱而失效, 導致放射性的裂變產物直接曝露. 福島的核電廠現在所面臨的最大挑戰就是如何維持足夠的冷卻能力, 可以將反應停止之後的餘熱從反應爐中移除.

很重要的一點是, 大部份的裂變產物它們的半衰期都很短, 可能在你讀完這句話的時間內就衰變完了, 而某些則有較長的半衰期, 像是銫, 碘, 鍶, 及氬.

福島核電廠出了什麼事 (截至 2011 年 3 月 12 日為止)

接下來我們來看看福島核電廠的事. 在日本所發生的地震, 它的強度其實遠遠超過這個核電廠當初建造時所能抵擋的地震強度. (芮氏地震規模是對數級數, 8.2 級和 8.9 級之間的能量差距是 5 倍, 不是 0.7 倍)

當地震來襲時, 所有的反應爐都自動關機了. 在地震發生的頭幾秒中, 控制棒立即被插入爐心, 將連鎖反應停下來. 從這個時候開始, 冷卻系統必需將爐心的餘熱帶走, 如前所述, 差不多是平時運轉總功率的 7%.

地震摧毀了電廠的外部供電系統, 這是一般核電廠的意外中最麻煩的一種, 稱為 "外部電力失效". 反應爐和它的備援系統在當初設計時, 就必須考慮這種狀況, 而利用備援電力系統在這種狀況下維持爐心冷卻系統的運作. 反應爐既然已經停止了, 它當然也沒辦法發電給自己的冷卻系統使用.

當地震剛發生的時候, 電廠的備用柴油發電機確實有啟動並供電給包括冷卻系統在內的相關設備, 但在隨後而來的超級海嘯中, 這些柴油發電機也報廢了.

核能電廠的一個很重要的設計原則就是 "縱深防禦". 遵循這個原則設計的核電廠理應可以抵擋各種重大災害的侵襲, 甚至電廠本身的系統有多重損壞也沒關係. 讓所有祡油發電機一次壞光光的大海嘯就是這樣的災難, 不過 3 月 11 日當天的海嘯實在大得遠超乎所有人的預期. 為了對付這樣的危機, 工程師在設計電廠時又多加了一道防線: 把所有的東西都放在圍阻體內.

當柴油發電機壞掉後, 電廠的作業員切換到以電池供電的緊急電力. 電池供電的備援系統可以在其它所有的電源都失效時, 仍然維持爐心的冷卻系統運作達八個小時, 而且它也確實撐了八小時.

但八小時過後, 電池用完了, 冷卻系統沒辦法繼續將餘熱從爐心內移出. 此時電廠的作業員開始遵循 "一切冷卻系統都失效" 時的緊急作業程序, 這些程序也是遵循 "縱深防禦" 的原則設計的. 儘管從電視上看起來似乎很驚悚, 但其實這些電廠作業員對這些程序應該都很熟練.

這時大家已經開始懷疑爐心會不會融毀了. 因為如果冷卻系統持續失效, 餘熱就會累積在爐心裡, 在幾天之內就可以達到讓爐心融毀的溫度. 在這裡要強調, "爐心融毀" 並不是個很精確的時, 也許說 "燃料失效" 會比較好. 因為在燃料錠融化之前, 包覆燃料棒的鋯合金護套會先完蛋, 也許是因為過高的壓力, 過多的氧化反應, 或是過熱.

不過在此時, 距離爐心融毀應該還有很長的一段路. 現時的主要目標是維持爐心的穩定, 避免燃料護套破損.

因為冷卻爐心乃是第一要務, 反應爐設計有很多套不同的冷卻系統, 不過福島核電廠到底壞了哪些冷卻系統, 目前尚不清楚.

因為斷電的關係導致電廠絕大多數的冷卻系統失效, 它們會盡其所能的利用剩餘可以運作的冷卻系統, 避免餘熱在爐心累積. 但如果冷卻系統的能力小於爐心內餘熱產生的速度, 爐心內的冷卻水會被煮沸, 導致水蒸氣在爐心內累積, 進而升高爐心內的壓力. 此時的要務是要避免爐心的溫度超過攝氏 1200 度, 以免燃料棒護套破壞, 同時也要維持爐心內的壓力在可容許的範圍內. 為了避免壓力過大, 他們必需不定時地打開洩壓閥讓高壓蒸氣和反應爐內的其它氣體釋放出去. 在這樣的意外中, 洩壓是很重要的程序, 它可以避免壓力槽內的壓力過高而損壞壓力槽的完整性, 通常在設計時也會為壓力槽預留許多套不同的洩壓管道.

如前所述, 高壓蒸氣和其它爐心內的氣體經由洩壓閥釋放到大氣中, 其中某些氣體會含有具有放射性的核裂變的產物, 但含量極低. 而且這些氣體在釋放的過程中也經過一定程序的過濾和處理, 以確保釋放到大氣中的放射性物質在一個可接受的範圍. 即使存在這些微量的放射性物質, 也不會對公共安全造成影響, 甚至對於在核電廠工作的人來說都很安全. 相較於讓這些氣體在槽內累積以致於讓壓力升高, 將之透過洩壓程序排放掉以維持壓力槽的完整其實是較佳的做法.

就在此時, 備援的發電機運到電廠了, 而且部份的電力也恢復了. 然而在爐心內被煮沸變成水蒸氣被排掉的水比加進去的水多, 導致冷卻系統內的水越來越少, 進而影響它的冷卻能力. 在洩壓的某些程序中, 爐內的水位甚至可能低到讓燃料棒頂端露出水面. 當燃料棒的溫度超過攝氏 1200 度時, 護套的鋯合金開始跟水發生氧化反應. 這個反應會釋出氫氣, 而這些氫氣就混在水蒸氣中一起在洩壓時排出. 這是預期中的反應, 但我們不知道究竟有多少氫氣會混在洩壓的氣體中一起出來, 因為燃料棒的精確溫度和爐內的水位並不是那麼容易掌握. 氫氣極為易燃, 當排出的高溫氫氣與空氣混合時, 它會與空氣中的氧氣劇烈反應, 變成爆炸. 如果某次洩壓時排出的氫氣量比較多, 就會發生這樣的爆炸. 不過爆炸發生在圍阻體外,  反應爐建築內 (因為圍阻體內沒有空氣), 對圍阻體的結構安全不會有影響, 但可能會破壞反應爐建築. 稍早發生在三號機組的爆炸應該就是這類的反應, 它摧毀了三號機組的建築物頂部和側面的一些牆面, 但對於壓力槽或圍阻體則不會造成損害. 僅管這算是個意外, 但它不會影響反應爐的結構安全.

隨著某些燃料棒的溫度超過攝氏 1200 度, 某些燃料棒開始被破壞. 燃料錠本身的結構仍然完好, 但鋯合金的護套則開始損壞. 此時, 某些燃料錠中的裂變產物, 像是銫及碘的同位素, 會開始混在冷卻水和蒸氣中. 這也是為什麼在排出的蒸氣中可以測到這兩種元素存在的原因.

因為水量減少使得冷卻系統的能力受限, 而且電廠本身的儲水量也許不足, 為了確保燃料棒可以全部浸在冷卻水中, 他們決定開始灌海水進去. 海水裡面加了硼酸做為中子吸收劑. 連鎖反應已經因為控制棒插入而停下來了, 但加入硼酸則可以更進一步確保反應爐內的連鎖反應不會再起. 硼酸也可以用來抓住一部份被釋放到水中的碘同位素以減少它們被排出的機會, 不過這不是加入硼酸的主要目的.

一般來說, 冷卻系統使用的是過濾過的純水, 以避免冷卻系統任何部位的銹蝕. 灌海水進去會讓以後的清理變得很麻煩, 不過在冷卻水不足的時候也只能這樣搞了.

以上的程序可以將燃料棒的溫度降到安全的範圍, 而且隨著反應爐停機的時間越來越長, 爐心的餘熱會越來越少, 壓力和溫度都穩定下來後, 就不須要再做洩壓的動作了.

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後記

這篇文章譯完時, 福島一號廠的 1 號機和 3 號機已經發生過氫氣爆炸, 而 2 號機也發生過不確定是否為氫氣導致的爆炸, 同時今天 4 號機也有火災. 今天下班前又看到“5 號機和 6 號機溫度上升”的新聞. 衷心希望作者的推測是正確的, 讓這場核子危機就此落幕吧. 

重新裝潢時, 我在書房的地板下留了一塊大概一米見方的空間, 準備放我的火車模型. 但自從前年十月完工到現在, 雖然我把軌道和車輛放進去, 但始終沒讓它跑起來. 其中最大的問題是: 我原來想把它弄得很複雜.

在我原來的想法裡, 我想要讓很多輛火車可以一起擺到模型軌道上去. 同一個系統裡要有多輛動車又要能分開控制, 就得用 DCC.

從 DCC 說起

DCC 是 digital command control 的義思, 它是模型火車的數位控制標準. 因為模型火車用軌道供電, 在不用 RF 或 IR 等其它無線通訊的方法下, 能用來控制火車的方法就只剩電源載波.

DCC 是一個很典型的 “Simple but efficient” 系統, 它的 PHY 定義得非常簡潔: 對稱的交流方波, 週期為 58us 者為 1, 週期為 100us 者為 0.

因為它是對稱的交流波型, 所以沒有 coding 時 run lenght 長度限制的問題, 而且訊號的本身也同時是電力的來源. 動車的控制系統只要利用橋式整流再加上夠大的濾波電容, 就能拿到足以推動模型火車的電力.

DCC 的協定本身也很簡潔. 所有的指令在傳送時以四個 bytes 為一組, 包含了一個 byte 的 preamble, 一個 byte 的定址資訊, 一個 byte 的指令, 和一個 byte 的錯誤檢查碼.

但指令的部份可就博大精深了, 除了最簡單前進後退與速度外, 還有指令可以控制動車上的燈光, 音效等功能, 以及 broadcast packet 可以叫所有的車子全部立正站好. 除了列車行進間的控制指令外, DCC 也有類似 Windows 的 registry 概念, 稱之為 CV (Configuration Variables). CV 是每輛車自己保有的參數, 諸如定址編號, 加減速特性, 速度限制, 甚至 EMF 和 PWM 的參數都可以用 CV 來設定. 因為有 CV, 所以 DCC 的實作免不了要有 flash memory 來保存這些資料.

DCC 因為是來自美國的標準, 所以在美系的火車模型界比較盛行, 日本的火車迷似乎沒這麼熱衷 DCC. 一個主要的原因是美國什麼都大, 他們玩的火車模型多半是 1:87 的 H0 gauge, 軌距 16.5mm. 相對而言, 日本人就比較偏好較小的 1:148 N gauge. N gauge 的軌距只有 9mm, 不到一公分, 車體的寬度也不會比軌距要寬多少.

從照片中的一元硬幣就可以看出來 N gauge 的火車有多小, 旁邊那個則是標準 300mil 寬的 DIP IC 座. 美國的火車迷有做各式各樣的 DCC 控制器可以用來安裝在  H0 gauge 的火車上, 但 H0 的車體遠比 N 的要大, 設計給 H0 的電路板幾乎不可能裝在 N gauge 的車體上, 而日本又不太容易買到 N gauge 可用的 DCC 電路模組, 唯一的方法就只有自製.

火車模型是阿宅的世界, 阿宅又特愛 DIY, 因此現成的 open source DCC 軟體倒是不少, 不過多半都是用 Microchip 的 PIC 寫的, 反而 8051 的很少見. 一般的架構是一顆 MCU 配上簡單的全橋式馬達驅動電路, 再加上一些週邊的電源電路就可以了. 做這樣的電路對我不是什麼難事, 但我就是沒時間弄啊…

所以這個念頭在我心中一放就放了一年多, 而我的火車們則靜靜地躺在玻璃地板下, 未曾奔馳過.

從簡單的開始吧

前幾天在大掃除時, 我突然想通了. 不要管什麼 DCC 不 DCC 的, 先讓火車會跑比較實際吧.

這麼一來, 事情就變得簡單多了. 當軌道上只有一輛車要跑時, 只要直接供電到軌道上, 車子再經由車輪向軌道取電, 驅動馬達, 車子就會跑啦. 車速和方向則可以藉由供電的大小和極性來控制, 多簡單啊.

這整件事裡最難的是, 整套系統是埋在透明玻璃地板下的, 如果不拉線出來, 要怎麼控制它呢 ? 至少要有個電源開關吧. 我本來打算用 X.10 的系統來遙控, 但 X.10 在三相 110V 的電力系統上表現不佳, 而且家裡的 X.10 轉發器又壞得差不多了, 所以我決定去買現成的電源遙控開關來改裝.

市面上買得到這種可以裝進標準開關面板的紅外線遙控開關, 最多可以有四個一起使用, 我想先用一組控制火車的行進, 一組控制燈光.

於是我在心中盤算了一下該怎麼做怎麼接, 趁著去光華買電源線之際順便買齊了所需的材料, 準備動工.

我在地板下面有留 110V 的出線口, 因此電源不成問題. 去開關箱上找到對應的迴路斷電後就可以開始施工. 當初裝潢時, 我跟某家 Y 拍上的燈具行買了一組 1W * 4 的 LED 燈, 買回來之後才發現它根本是個片局, 四棵 1W 的食人魚用 350mA 驅動時連一顆 MR16 鹵素登都比不上, 所以這組燈就被我一直冰著沒有拿出來用. 藉這個機會把它拿出來裝上好了.

我用了個盒子把開關面板裝起來, 配線都藏在裡面, 而 110V 的線頭則直接走進盒子裡.

至於電源, 我隨手找了一個 9V 200mA 的變壓器, 把它接到軌道的供電點上. N gauge 的標準供電應該是 12V, 但我試了一下用 12V 供電的話火車會跑太快, 一來感覺不優雅, 二來也會增加在彎道上出軌的機會, 因此我決定稍降一下電壓用 9V 來跑.

再把佈景稍微調一下.

最後完工的樣子是這樣. 停在岔軌上的是沒有裝動車頭的 Narita Express. 等我有空把 DCC 弄好後, 再讓它跑起來.

現役的動車頭是紅色的名古屋鐵道 3000 型 Q 版 B-train shorty, 拉著中部國際空港特急的白藍相間車箱, 一整個混搭風…

因為倆姊妹的學校明天有活動, 因此今天是我們旅行的最後一天. 即使是最後一天, 我們一樣要玩到榨乾才回家!

美好的早晨, 先從這個 view 開始.

美侖好好玩

美侖大飯店背山面海, 擁有極佳的景緻. 而飯店本身的設施也很豐富, 我們早上先在飯店玩了一圈才出發.

早餐在一樓的 “綠苑西餐廳" 享用. 綠苑二字真是名符其實, 整個餐廳有兩面牆是挑高近三層樓的玻璃帷幕, 而外面則是漂亮的草地. 在這樣的景緻旁用餐真是讓人心情一整個大好. 不過 2005 年海棠颱風侵襲花蓮時, 強風曾將這玻璃帷幕整片掃破, 造成飯店損失慘重. 真是難以想像當時的情景…

吃完早餐後我們到外面的綠草地和空無一人的游泳池去散步. 游泳池看起來很棒, 但是這裡的氣溫不像墾丁那般炎熱, 我們實在沒有下水的勇氣.

至於兩個小鬼呢, 他們只要有兒童遊戲室就夠了. 而且更棒的是, 沒人跟他們搶, 完全是 VIP 等級的享受. 予晴還在姊姊的鼓勵下嘗試了攀岩牆哦!

再遊七星潭

離開飯店後, 我們決定到去年此時也曾造訪過的七星潭去走走. 美侖飯店剛好在花蓮市的東北方, 從這裡到七星潭不用十分鐘.

因為強烈東北季風的關係, 今天的七星潭風超大的. 不過兩個小朋友倒是很樂, 他們從來沒享受過這種在強風中站都站不穩的樂趣, 一下車就又叫又跳的. 雖然風很大, 但雲層開了個口, 太陽稍微露臉, 因此氣溫還不致太低.

七星潭別的沒有, 多的是石頭.

小朋友來七星潭最大的樂趣就是玩石頭. 圓的, 長的, 扁的石頭;  白色的, 灰色, 黑色的, 有花紋的石頭; 可以當糖果, 當蛋糕, 當水果;  可以開餐廳, 可以賣菜, 可以自己煮飯…

而我們倆的樂趣就是看小朋友玩石頭.

因為風大, 今天的浪也特別大. 我只敢站得離岸邊遠遠的觀浪. 不遠處還有艘漁船在作業, 看著它在大浪中搖搖擺擺, 我心裡想著會不會等下一個大浪打來它就翻了…

燕子的故鄉

離開七星潭後, 我們應該要開始北上, 踏上歸途. 但總覺得就這麼放過花蓮好像心有不甘, 反正北上時要經過太魯閣才會進入蘇花公路, 我們乾脆就從太魯閣進到中橫東段走一小段, 去造訪一下很久沒去的燕子口吧.

從太魯閣進入中橫到燕子口不到十公里, 但這段路可以說是全中橫景色最壯麗的一段.

太魯閣峽谷的大里石在經過立霧溪千萬年的沖刷和切割後, 才造就了今日的壯闊景色. 而渺小的我們竟然企圖以人定勝天的精神在其上開山造路, 也難怪中橫公路近幾年來每逢風雨必有事, 修了又坍, 塌了又補, 最後形成了今天這副德性. 但從另一個角度來想, 若沒有這條公路, 我們又怎麼能如此輕易造訪這美景? 真是兩難啊!

因為中橫的地質在地震後很不穩定, 偶有零星的落石發生, 因此國家公園管理局建議遊客在步道內行走時要帶安全帽. 但是除了騎機車來的人以外, 誰沒事會帶安全帽來旅遊啊 ? 這時候就發現太管處真是太貼心了, 連安全帽借用的服務都有. 就在我們快抵達燕子口前不遠處, 看到這個 “安全帽免費借用處”, 於是我們就去借了兩大兩小共四頂安全帽. 連小朋友用的安全帽都有哦! 真是太貼心了啊!

怎麼樣, 我看起來像不像來修路的 ? 看看燕子口步道上方的岩壁, 就覺得它好像隨時會掉個什麼小石頭下來一樣, 還是帶著安全帽安心一點. 有人說真有落石, 安全帽也沒什麼用. 當然對於那種連車子都可以砸毀的落石, 戴不戴安全帽結果應該都一樣, 但你可以試試看, 雞蛋大小的落石落下來時, 戴不戴安全帽結果會不會不一樣…

這一段原來是人車共用的路段, 但後來公路局在旁邊打了個隧道讓車子可以直接開到到靳珩橋那邊, 原來的燕子口這段路就變成步行遊覽的最佳路線了.

在這樣的地型上開鑿公路, 真是令人不得不佩服當年工程人員的決心和勇氣.

晶華下午茶

既然都已經來到燕子口了, 再往上不到五公里就是天祥. Chinook 幾天前才來造訪過晶英酒店, 還在這邊大啖牛排, 我們決定也去看看有什麼東西可以吃.

太魯閣晶英酒店, 前身是天祥晶華酒店, 再前身是小蔣的天祥招待所. 我在 2004 年曾經和 Guava 帶著肚子裡的梁小爽來住過, 而去年年末旅行從合歡山上下來時, 正好是晶英酒店改裝後重新開幕的前幾天, 要是它早個幾天開幕也許我們去年就住到了也說不定.

飯店的餐聽已經沒有供餐了, 但有兩種下午茶的套餐, 於是我們就決定在這來頓優雅的下午茶.

手工餅乾的大小跟梁小快的臉差不多大…

花茶和咖啡, 都很好喝.

日理萬機的我趁這個機會看一下 e-mail. 其實是因為我們單位裡有個天兵助理, 每次都趁我休假時給我出包…

落地窗外的中庭空無一人, 有閑靜的感覺. 六年前造訪時, 我們也曾在這裡看過原住民歌舞的表演.

如此悠閒的午後, 要是時間能停住該有多好.

不過, 時間到了還是要回家的. 我們離開太魯閣晶英時約莫下午三點多, 算算蘇花公路的路程, 應該可以在天黑以前到達宜蘭. 既然出來玩, 就要玩到榨乾, Guava 乾脆拿起電話, 打給已經移民到宜蘭的小寶和采湉兩家人, 約吃晚餐!

至於蘇花公路這段路, 因為剛發生過大災變不久, 原來並不預期它會多好走. 不過今天經過那幾處曾經坍塌到連路基都不見的路段時, 發現它們已經修得完全看不出來曾經出過那麼大的事, 真是令人不得不佩服公路總局的決心和能力.

也許因為不是假日, 蘇花的車流量很少, 而這也是我第一次開馬力這麼大的車子走蘇花公路, 只能說開起來真是行雲流水隨心所欲, hybrid 動力系統的高扭力和快速反應真的對行車安全和駕駛樂趣有莫大的幫助.

會故人

在羅東市區塞了一會兒的車後, 我們和小寶及采湉兩家人約在羅東運動公園附近的 “御品蓮” 自助火鍋店碰面.

這家火鍋店除了主鍋外, 還附有沙拉吧吃到飽, 而最有特色的是它還會附一朵乾燥過的蓮花 (或是睡蓮) 給你, 當你把火鍋湯加到碗裡時, 碗裡的花會慢慢打開, 很有意思.

至於小朋友們, 他們也好一段時間沒有見到面了. 小寶已經上小學了, 但變化不大. 倒是湉湉一整個有長大的感覺, 原來的 baby fat 消失了, 不管是臉還是整個人都便修長了, 原來講話的外星口音也消失了, 還沒長大就已經十八變了. 不知道這群小朋友長大之後會是什麼樣子呢 ?

和老朋友們一起吃頓飯, 就用這當做這次旅行的完美句點吧.