笨鳥慢飛

下班前正在 PTT 的捷運板上閒晃, 突然有人貼了一篇 "[號外] 有人上網的地方看得到木柵內湖線嗎?", 據說是發生全線大當機, 搞到鐵門都拉下來了.

沒多久, 老婆跟老媽都打電話來說, 木柵線內湖線全線都掛了, 已經暫停營運. 更慘的是, Guava 帶著兩個小孩在安和路, 本來要坐捷運回來的.

真是香蕉你個芭樂, 什麼時候不好壞, 偏偏我下班前才壞. 坐上 72 路公車往大直方向走, 這車只能坐到美麗華, 平常如果這樣坐的話, 就會在劍南路站換捷運.

到了劍南路站, 路燈桿上已經掛上了免費接駁公車的牌子, 印刷精美做工精良, 顯然早有準備. 不過似乎大部份的人都還在狀況外, 沒有聽到新聞, 因此還是不斷地有人往捷運站走, 發現電扶梯沒在轉後才探頭探腦的問發生什麼事了.

穿著黃色背心的捷運公司工作人員不斷地向來詢問的人解釋狀況, 還要跟開接駁車的司機講路線怎麼走. 司機似乎都是臨時被派來支援的, 對內湖的路完全不熟.

我想說接駁車不要錢, 就坐它回家好了. 沒想到上車後還在車上等了快二十分鐘車才開, 要是坐 620 早就到家了. 我覺得捷運公司如果要派接駁車疏運的話, 就算做不到捷運的運量, 也要做到捷運的班距吧.

沿途經過的每個站, 鐵門都拉下來了, 有些站有穿黃色背心的人在說明狀況, 但有些站只有掛個牌子說暫停營運.

到了大湖公園站, 連志工老伯伯都出動了, 不過後面那個捷運公司的工作人員是怎樣, 手背在後面散步, 很閒嗎 ? 大部份的人都是到了捷運站門口才知道柵湖線出事了, 不過有些人火氣很大, 聽到不能坐就對著工作人員破口大罵...

月台上的 LED 跑馬燈顯示 "暫停服務, 請聽廣播".

大湖公園站往木柵線方向, 空盪盪的月台上停靠著一輛列車, 聽說軌道已經斷電了, 不過顯示車站閉塞區間的號誌紅燈還是有亮.

好了, 我得開車去把沒捷運坐的 Guava 跟兩個小孩接回來...

由 Bird 於 11:25 AM | 全文 | 迴響 (4)

自從開始坐公車上班後, Bose QC3 就變成我每天攜帶的裝備.

如果你有機會試著在公車上聽音樂, 並且用一搬的耳塞式耳機, 你就會知道那幾乎是不可能的事情. 以前唸高中坐公車時, 車內噪音主要來自窗戶和門的震動, 但這幾年台北市的公車內裝改善很多, 車內噪音主要來自引擎和排氣管. 要在這樣的背景噪音之中用耳機聽音樂, 唯一的做法就是把音量開到讓耳機作用在耳膜上的音壓大於背景噪音, 用白話文來說就是噪音很大聲, 你就把 iPod 開得比它還大聲.

要是真的這樣搞, 不用一月耳朵就聾掉了.

這跟坐飛機時一樣. 飛機上的背景噪音其實也很大, 大概在七八十分貝左右. 我曾經試過, 利用 iPod 上的音量刻度來比較 777-300ER 在引擎後方的機艙內噪音, 和公車上的噪音, 結果台北市公車大勝.

所以, 坐公車時, 如果要聽音樂, 我會用 QC3. 有時候, 就算不聽音樂, 我也會把 QC3 戴著, 保護自己的聽力. 我真的覺得, 公車車內噪音的那個音量, 長期下來已經足以造成聽力損害. 不知道有沒有普遍針對公車駕駛的聽力檢查 ?

其實除了公車, 捷運的車內噪音也不差, 特別是高運量系統的地下段路線. 高運量的列車車室內似乎不是完全密閉, 這點從在隧道段內加速時, 天花板會有涼風隨著車速加快而吹進來可以推測. 高運量的鋼輪行駛在鋼軌上, 除了減速時車輪空轉與軌道摩擦會發出刺耳的金屬聲外, 在經過彎道時更恐怖, 因為軌道車輛轉向架的輪軸上並沒有差速器的設計, 也就是說不管跑直線還是彎道, 兩側輪子的轉速是一致的, 這會造成一定有一邊的輪子與軌道間有滑動摩擦, 這就是捷運電聯車在過彎時刺耳噪音的來源.

除了來自輪子的噪音, 還有來自變頻器和驅動馬達的噪音, 以上這些噪音加在一起, 在地下段的隧道內迴盪激勵, 久久不散, 構成了高運量系統的聽力殺手. 不過, 在高架段時因為噪音會往外散去, 情況倒是沒這麼糟.

內湖線呢 ? 膠輪加上平整的鋼軌, 幾乎沒有來自輪子和懸吊系統的噪音, 但令人訝異的是來自變頻器和馬達的聲音比想像中的大很多, 而且車廂沒做什麼隔音工程, 在月台上聽到的音量跟在車內聽到的差不多. 不過當車子開到木柵線的混凝土鋪面路軌上時, 來自輪子的震動和噪音就明顯增加了.

我本來很擔心內湖線通車後, 在家裡會天天受到它的噪音騷擾, 所以在潢時特別下了重本在主臥用了 8mm + 8mm 的無敵隔音玻離加氣密窗. 沒想到內湖線居然異常的安靜, 它開始試跑後從來沒有出現過我無法忍受的噪音, 大部份的時候甚至連開著窗戶都聽不到, 要用眼睛看才知道有沒有電聯車跑過去. 看著體積龐大又很重的電聯車, 以時速 70 公里從面前靜悄悄地衝過去, 真是種特別的感受. 倒是經過成功路四段的公車實在是太吵了, 我覺得台北市公車有些車輛發出的噪音在先進國家可能已經犯法了.

好了, 其實我這篇想說的是, 如果你坐捷運搭公車, 而在車上想聽音樂的話, 請用抗噪耳機. 健保是沒有給付助聽器的費用的.

由 Bird 於 2:40 PM | 全文 | 迴響 (3)

內湖線通車, 讓我們這些以前被認為住在郊區人, 一下搬到了風景名勝所在之處, 彷彿全台北的人都想擠到內湖來. 接連看了兩天擠爆了的內湖線車廂, 我心裡在盤算著星期一上班不知道會怎麼樣. 真正的挑戰現在才開始.

如果內湖線的通車不能改變我的通勤惡夢, 對我將會是個很大的打擊. 我真的快受不了每天跟公車賭氣的日子, 如果內湖線不能拯救我的話, 結局不是我狠下心去租一個月五千塊的車位, 就是打開 104 了.

帶著有點緊張又有一點期待的心, 我和過去幾個星期一樣, 大約在 7:20 出門. 往大湖公園站走去的路上, 一面觀望四週, 看看有沒有等下要跟我一起擠捷運的競爭對手也在走向捷運站. 一路走到電扶梯口, 路上都沒什麼人.

上到月台時才扯, 讓我懷疑內湖線是不是又出了什麼大包還是停駛了.

對, 你沒看錯, 這就是早上七點半的內湖線大湖公園站月台, 往動物園方向. 空空盪盪, 整個月台上只有我一個人.

我真的很認真地懷疑了一下內湖線是不是出事了, 不過 LED 跑馬燈上顯示著下一班車 2 分鐘後到, 而且沒多久就看到對面月台有車進站, 所以我想它應該是有在營運吧.

無障礙入口的悠遊卡刷卡機好像出問題了, 有位站務姊姊正在努力地處理. 原來每個閘門裡都躲了一台 PC, 難怪這系統一個閘門就要好幾十萬.

車來了, 門打開的瞬間車廂內的阿姊看到我拿著相機對著他拍, 好像有點嚇到. 阿姊啊, 我不是在拍你, 我是在拍車廂啦.

我上了第二節車, 全車連我不到十個人, 所以我第一次體驗到龐巴迪車廂的 "一個屁股一個坑" 人體工學大風吹專用座椅. 說真的, 不是普通的難坐. 往後靠的時候, 腰部沒有任何支撐, 還會被椅背上緣頂到背脊. 唯一的好處就是不管坐旁邊的人再胖或是屁股再大, 都不會碰到你, 這椅子真的寬得很豪氣.

空盪盪的車廂, 跟昨天的擁擠程度相比, 這真是個奇蹟呀.

經過家門口, 來一張. 從來沒有從這個角度看過自己家呢.

從大湖公園站到中山國中站, 總共花了 18 分鐘, 比起坐公車大概快上一倍左右. 617 從大湖開到民權復興路口大概要 40 分鐘呢.

值得一提的是, 從松山機場的出土段上來之後, 馬上是一個 90 度的大轉彎, 從民族東路轉向復興北路, 接上木柵線的尾軌. 一進入木柵線, 馬上可以察覺鋼軌跟混凝土道面的明顯不同. 在內湖線上行駛時, 幾乎沒有什麼來自車輪的震動, 但是一進入木柵線, 馬上變得轟隆轟隆的, 就像騎機車在碎石路面上的感覺一樣. 木柵線的軌道品質真的比內湖線差很多.

***

雖然我早上輕輕鬆鬆就到了中山國中站, 沒人跟我搶捷運, 但下班時就沒這麼爽了. 我大五點半到達中山國中站, 月台上已經有不少人在排隊, 不過跟新聞上看到的忠孝復興站轉乘的盛況比起來, 這還算是小兒科.

等等, 忠孝復興站 ? 不就是前兩站嗎 ? 換句話說, 車是從忠孝復興站開過來的, 電視畫面上那些如跨年活動般的人潮, 該不會都已經塞進這小小的龐巴迪車廂了吧 ?

緊張的時刻來了. 車廂門唰第打開, 裡面果然滿滿的都是人, 除了一位看起來像是站得太靠門邊不小心掉出來又站回去的阿桑外, 沒有人有下車的意思. 排隊的人你看我我看你, 似乎突然下定決心就開始往車廂內擠. 就在此時, 命運的警鈴聲已經響起, 經過這兩天的運轉, 大家都知道龐巴迪行控系統關門絕不手軟, 管你上車沒照樣給你夾下去, 因此大家聽到關門的警鈴都很識趣地往後退開讓門關起來, 免得留隻手或留隻腳的. 結果, 這班車一個門大概只上了不到 5 個人.

我等到第三班車走後, 才輪到我站在車門前的第一線, 伺機進攻. 最後, 我上了第四輛車. 不過, 系統並沒有照捷運公司說的 90 秒發一班車運轉, 班距大概是 2 分鐘. 其實簡單算就知道, 龐巴迪的車大概有 50 組, 雙向運轉時一邊可以有 25 組. 從南港展覽館到動物園的行車時間是 45 分鐘, 如果全部的車都能上線的話, 平均班距也頂多拉到 45/25 * 60 = 108 秒, 更何況並非所有的車都能上線運轉呢.

透過月台門看對面的車廂, 一樣擁擠. 看來下班時間的狀況跟我早上上班時完全不一樣啊~

由 Bird 於 5:37 PM | 全文 | 迴響 (2)

新手父母和阿宅, 這兩種人應該是活在不同的世界, 不過卻在世貿的婦幼用品和玩具大展中巧遇. 我今天是以阿宅的身份去看展的, 目標當然是玩具, 婦幼用品我們家已經快要用不到了呀.

內湖線通車第二天, 當然要繼續捧場, 我決定往東坐到南港展覽館, 換乘接駁公車到南港站, 接著坐板南線到市政府站, 再轉公車去市貿. 路程聽起來真是坎坷, 但更坎坷的先來了.

我一進大湖公園站, 就看到月台上滿滿的都是人, 本來應該顯示下班車幾分鐘後到的 LED 跑馬燈上也寫著 "Service Interruption". 過沒多久, 站務人員開始廣播, 但因量實在太小, 根本聽不見他在講什麼.

在等待的時候, 那個 LED 跑馬燈除了顯示服務中斷外, 還會亂跳, 一下子顯示下班車約 20 分鐘後到達, 一下顯示 10 分鐘, 過一會又變成 15 分鐘 (很少看到這個時間會增加的, 難道列車會倒退 ?) 很多人顯然漸漸失去耐性, 紛紛走到服務台去詢問發生了什麼事, 我豎起耳朵聽來的消息好像是有列車卡在港乾還是文德站之類的.

約莫等了 20 分鐘, 車終於來了. 就像所有脫班的公車一樣, 這種姍姍來遲的車一定會被擠爆, 不過我也擔心萬一沒上這輛車, 後面會不會有更慘的事發生, 所以還是拿出了在日本擠東海道線的看家本領, 跟大家一起擠進龐巴迪的迷你電聯車內.

人家說內湖線會飛天遁地, 飛天指的大概就是東段穿越高速公路和基隆河的這段. 從東湖站到軟體園區站之間, 高架軌道從康寧路上方大概三層樓的高度, 慢慢爬昇到大概七八層樓的高度, 先穿過高速公路平面段和高架拓寬段中間的空隙, 再越過基隆河到達南港. 而且這段路因為旁邊沒有住家, 所以軌道邊沒裝隔音牆, 從車廂內看出去好像真的飛在空中一樣.

到了南港展覽館站, 照著指示往接駁公車的方向走, 坐了電扶梯往下, 沒想到一坐坐到地下一樓, 什麼鬼都沒看到, 又回頭往上坐一層, 才看到正確的指標. 是我太笨, 沒看懂牌子所以走錯路, 還是捷運公司真的亂放牌子 ? 從上了接駁公車到南港站, 短短幾百公尺的路也花了快十分鐘, 等我搭板南線到了市政府, 再轉公車到市貿時, 已經是出門後一個半小時了. 這對於今天下定決心要好好利用大眾運輸工具的我來講, 實在是蠻大的打擊. 早知道就開車過來, 幹嘛跟自己的時間過不去呢 ?

回到玩具展. 其實我不知道它要收門票, 到了門口才知道入場要兩百塊, 真想掉頭就走, 但想想今天已經花下去的交通成本又覺得很幹, 所以我還是很沒骨氣的買了票進去. 但買了票進去後, 更後悔, 因為玩具的攤位比婦幼用品的攤位要少得多, 而且整個會場中, YOYO 幼兒園跟幾家賣臍帶血保存的大概就佔掉三分之一, 我幹嘛花兩百塊來看這些跟我沒什麼關係的商品 ?

這是 YOYO 幼兒園的攤位, 一張一張的小桌子, 一組一組的銷售人員正在對家裡有學齡前小孩的家長各個擊破, 完全就是婚紗店那一套銷售模式. 現場簽約還可以帶回一大包的什麼什麼贈品之類的. 為了避免被這些攤位的 sales 纏上, 我努力散發出宅味, 展現自己身為宅男的一面, 隱藏起自己身為兩個女兒的好爸爸身份.

還有個攤位真是讓我大開眼界, 叫作 "小新教室".

看起來應該是賣線上學習課程的公司. 可是, 不管你賣什麼, 用臘筆小新當主角應該會讓大部份的父母有點害怕吧... 怕課程裡會不會出現大象啊, 豆皮壽司啊, 還是動感超人之類的劇情吧. 這漫畫連大人看都有點受不了了, 怎麼有人會拿來當幼教課程的主角呢 ?

玩具展和婦幼用品展兩邊的人潮都很多, 但玩具展這邊很顯然充滿了阿宅, 一股濃烈的宅味飄浮在空中, 阿宅們手上提著一袋一袋的戰利品, 不外乎是模型或遙控玩具之類的. 只有我這種隱藏版的阿宅才會去擠在賣吹泡泡機的攤位前跟那些爸媽們搶特價的泡泡玩具.

其實我也想看遙控玩具. 自從蜂鳥直昇機開啟微型電直的熱潮後, 各式各樣的 model 如雨後春筍般不斷冒出來. 除了遍地都是蜂鳥的山寨版外, 單主旋翼的機種也進步到三動了, 而今天看到最吸引我的是有一架雙主旋翼的運輸直昇機, 三動遙控, 飛起來相當穩, 而且質感比起保麗龍做的蜂鳥要好上許多. 會場特價一千一, 本來想掏錢買下去, 但就在我準被擠向攤位時, 內心一個聲音告訴我 "先上 Y 拍查一下價再說". 果不其然, 回家後發現 Y 拍上只要七百五.

想離開時, 遇上了今年夏天以來最大的一場午後雷陣雨. 即使我去便利商店買了傘, 還是難逃被淋到濕透的命運. 回程我不想再公車捷運轉來轉去的, 就給它一路 284 坐回家了.

對了, 今天是我生日呢.

由 Bird 於 2:19 PM | 全文 | 迴響 (2)

沒有想到, 我會在這樣的情況下第一次搭內湖線. 本來以為我應該會很認真地從家裡出門, 搭內湖線去個什麼地方的, 不過事情不是這樣發生的.

早上起床時, 看看錶, 已經九點多了, 再跑到陽台上看, 電聯車依舊跑來跑去, 就像試車時那樣, 不同的是車廂裡黑鴉鴉的, 都是人頭. 看起來人很多. 中午到天母去找 BJ, 又去了劍潭, 跟 Guava 討論了一下, 本來想搭捷運出門, 但想想要帶不少東西, 又要轉乘兩次才能到淡水線, 再加上電視新聞上的畫面看起來擠得很嚇人, 就決定還是開車出門.

傍晚, 跟老爸老媽約在美麗華的 TGI Friday's 吃飯, 慶祝我的生日. 他們帶著兩個小鬼從大湖公園過去, 而我和 Guava 從劍潭直接過去. 車開到美麗華附近時, 讓我覺得全台北市的人都跑到美麗華來了, 我從來沒看過美麗華那邊湧進這麼多人過, 人潮不斷地從劍南路上冒出來, 但路上的車還是塞得滿滿的, 每個路口都打結, 每個停車場都在排隊. 我猜, 本來會開車來的人還是開車來, 而本來沒辦法開車來的人就坐捷運來, 才會有這麼多人. 我讓 Guava 在美麗華先下車, 看看苗頭不對, 還是先開車離開這個是非之地比較好.

索性我就把車開回大湖山莊, 再坐捷運過來吧. 就這樣, 我第一次踏進內湖線的車站.

大湖公園站的一號出口就在大湖山莊街頭, 這裡有長長的電扶梯往上. 但是沒有往下的.

進站的閘門, 剛好有班往木柵的列車進站. 看到車廂裡的人潮了嗎 ? 我開始懷疑我到底擠不擠得上去了.

我到月了月台上時, 上面仍然滿滿的都是人. 上一班列車剛走, 這些都是手腳太慢擠不上去要等下一班的人.

等了兩班車, 我也擠上去了. 真的要用擠的喔, 新聞上的畫面是真的. 讓我想起名古屋的名鐵一宮車站... 以後該不會每天都要這樣吧.

我像個怪叔叔一樣在車廂裡拿出手機拍照, 我只是想讓讀者知道今天車廂裡有多擠而已. 還有, 根據目測, 車廂內天花板的高度應該不到 200 公分, 那個橫的握桿低於我的頭頂高度, 我站著的時候頭要閃過橫桿, 還要小心在臉前晃來晃去的吊環. 這至少比公車的車廂矮了 10 公分以上. 至於大家都詬病的車廂大小, 因為我不常坐木柵線, 無從比較起, 但是跟公車比也嫌小了點是真的, 更不用說跟高運量系統的車廂比了, 那根本是頭等艙比經濟艙.

車子開了一站, 我就發現兩件和木柵線很不一樣的事:

第一, 內湖線雖然也是膠輪系統, 但在輪胎行走的軌道是鋼做的, 而不像木柵線是混凝土鋪面. 軌道的平整度比起木柵線好太多了. 除了偶爾經過伸縮縫時會有點震動外, 幾乎感受不到來自輪胎的震動. 導輪同樣也是與鋼軌接觸, 因此在轉大彎時不會像木柵線那樣劇烈地晃動. 這不知道算不算輕軌, 不, 超輕軌系統 ?

第二, 木柵線進站減速到靜止的那一瞬間, 煞車是鎖死的, 因此列車受到的煞車力會從動摩擦突然變大成靜摩擦, 造成車廂會有頓一下的感覺. 會開手排車的人都知道, 煞車煞到幾乎要完全停止時, 要把煞車完全放掉, 讓車子在最後一瞬間靠那麼一點點摩擦力自己停下來, 才不會在煞停的那一瞬間有頓挫感. 這個技巧對開車的人也許不難, 但對像電聯車這種質量這麼大的車身來說, 就有一定的難度了. 除了要在車身煞停時, 讓乘客感到舒適, 還要在煞停的那一瞬間對準月台門, 因此在減速時的煞車配速非常關鍵. 沒想到內湖線居然可以讓自動駕駛做到無頓挫煞停, 而且還能跟月台門對得準準的, 實在了不起呀.

在龐巴迪公司的網站上看到內湖線電聯車的規格, 順手貼上來. 這種電聯車目前還沒有正式的名稱, 至於新聞上講的 CITYFLO650, 指的是龐巴迪提供的列車自動駕駛和行控等系統, 列車本身應該是配合原有木柵線的型式而客製化的. 但說真的, 坐過木柵線的人, 一定可以感覺出來內湖線的車廂明顯地比較小. 不知道是哪個豬頭的主意呢 ?

總之, 我的內湖線初體驗就在瘋狂擁擠的人潮中渡過了. 雖然我知道第一天通車, 很多人都想來嘗嘗鮮, 而且捷運公司又大放送, 用悠遊卡坐捷運全面對折, 但人多成這樣也未免太誇張了. 而且這些搭車的人裡, 多的是那種從南港展覽館坐到木柵動物園, 覺得意猶未盡, 又一路坐回南港展覽館的觀光客, 不管你在他旁邊站多久都等不到他坐的那個位子, 因為他根本不下車. 很多人大概被貓空纜車嚇怕了, 擔心內湖線通車後如果不趕快來坐, 那天搞不好就沒得坐了. (我也還沒坐過貓空纜車呀!) 不會不會, 不會的啦. 我們內湖這邊都是堅固的岩磐地質, 墩柱蓋在上面很穩的啦, 帽樑也從場鑄改成預鑄, 不會發生像木柵線那種通車以後還要釘鋼板上去補強的問題.

所以, 來搭內湖線一日遊的觀光客們: 大湖公園跟美麗華一時三刻之間不會消失也不會倒, 求求你們不要像搶購 CD-PRO2 一樣來搶搭內湖線, 而且不要搭上了就不肯下車. 把運量留給我們這些住內湖的可憐人吧...

由 Bird 於 3:31 PM | 全文 | 迴響 (2)

下班回家時, 經過內湖站. 今天的試乘應該結束了, 雖然車站裡的燈還亮著, 車站的鐵門已經拉下來了. 明天早上九點就要通車, 通車以後就不能隨隨便便喊停, 所以以後再也看不到這種大白天但捷運站的鐵門拉下來的狀況.

還記得剛搬來內湖時, 成功路中間是有分隔島的, 分隔島上種著一排排椰子樹. 某日, 所有的椰子樹在一夜之間離奇失蹤, 接下來就是分隔島被鏟除, 藍色的圍籬出現, 以及隨之而來好多年的交通黑暗期. 其實如果不是有記錄下那一篇軌道吊裝工程, 我幾乎已經快忘了這幾年, 從內湖路, 文德路, 成功路, 一直到康寧路施工的樣貌.

先是一支支的墩柱從馬路中間長出來, 接著帽樑出現在墩柱上, 然後有段時間, 三不五時半夜就會把路封起來, 進行軌道的吊裝作業. 接下來, 路面上的混亂開始慢慢收斂, 藍色圍籬退去, 分隔島再度出現, 填土, 種花, 從內湖路一直到康寧路, 又慢慢恢復它們本來的面目, 只是這回分隔島上已經種不下椰子樹, 不過我們也不用再和圍籬爭道了.

當路面恢復平靜時, 更熱鬧的工程正在軌道上面上演. 機電系統開始安裝, 所有的工作面幾乎都移到軌道上方, 我每天都在陽台看著從家門口過去的高架軌道, 一點一點地在改變. 去年年底, 開始看到藍白相間的電聯車偷偷從南港機廠開出來, 在軌道上跑, 讓我感覺這事情越來越真實了.

從偶爾看到一兩列, 到電聯車整天在家門口前的軌道上穿梭, 大概又過了好幾個月. 直到聽說捷運局把系統移交給捷運公司, 開始進行實際運轉, 又聽說聽過了初勘, 履堪等大拜拜活動, 終於, 讓我等到這一天了, 特別在辦公室剛搬遷, 使得我每天在通勤的惡夢中爭扎的時候, 內湖線的通車實在意義非凡呀. 後天就是我生日, 這個生日禮物真是太棒了. 雖然我還不知道內湖線的通車究竟會如何改變我的生活, 不過總是很令人期待.

老媽前天一早就去搶頭香跟人家擠試乘, Guava 今天也帶著予欣和予晴去試乘了, 但我沒那個美國時間在上班日跑去搭. 明天, 一但開始營運, 就不能回頭了, 木榨線的馬特拉也會走入歷史. 不管再亂, 再擠, 出再多問題, 都不能喊停了.

真的真的很期待.

由 Bird 於 3:41 PM | 全文 | 迴響 (0)