笨鳥慢飛

今天晚上在家看電視的時候, 外面的捷運工地不斷傳來轟隆轟隆的柴油引擎聲, 而且還有人在大聲講話, 似乎比平常熱鬧. 我走到陽台一看, 原來正在裝軌道呢.

之前都沒看過工信工程做過軌道吊裝作業, 每次都是早上起床看外面才發現, 昨天半夜他們又偷偷裝了一截軌道或是幾個帽樑上去, 今天有幸給我全程目睹軌道吊裝, 當然要拿相機拍一下.

直接看最關鍵的動作吧. 我把連續的照片做成動畫 GIF 了:

兩輛吊車合力從兩端把軌道吊起來, 平穩的程度令我非常訝異. 能做這個的, 應該都是開吊車這一行的佼佼者吧, 而且應該是高手中的高手.

更猛的, 還要像倒車入庫一樣把軌道放到定位.

***

其它的照片:

軌道是用一輛超級大拖車拖過來的, 真難想像這麼長的東西在路上跑是什麼樣子.

這位就是操作吊車的老兄. 年薪應該有數百萬吧...

吊車旁邊伸出來的螃蟹腳, 下面還有墊非常大片的鋼板. 如果不墊的話, 以捷運軌道的重量, 應該會讓吊車陷到柏油路裡吧.

軌道吊上去後還要安裝, 有幾位老兄一直在帽樑上面, 軌道接合的地方交頭接耳. 我本來以為應該會有一些高科技的東西來幫助 alignment 的, 像是雷射水平儀啦, 雷射準星之類的... 結果什麼都沒有, 好像還真的是用口令 "左邊一點, 再左邊一點..." "好...." 這樣在指揮的.

隔天早上起床時, 後面兩截都裝上去了. 還要多久才能看到電聯車在跑呢 ?

由 Bird 於 9:10 PM | 全文 | 迴響 (0)

昨天半夜, Number 傳 MSN 來, 說他們今天早上有晨騎, 上五指山, 7:00am 在至善路 7-Eleven 集合.

看集合地點, 他們應該是從風櫃嘴那邊過來. 我決定從五指山公路這邊上去堵他們, 順便試試昨天才剛調整好的 Dual Drive 變速系統.

裝好 Dual Drive 後, 我的 Speed P8 變成 27 速, 但是我還沒有仔細計算各檔之間的齒比, 因此目前檔位選擇還是只能憑感覺.

七點從家裡出發, 現在大湖山莊街的平地上試試各檔位的感覺, 以及習慣一下內變速的操作. 內變手感真的比外變要順暢很多, 行進間換檔時, 即使正在踩踏, 也不會有動力不連續的現像.

大湖山莊街底的第一個陡坡很快就到了, 我直接切到內外變的最低檔位, 想試試最輕的踩踏是什麼感覺.

什麼感覺呢 ? 就是輕! 有夠輕! 我可以輕易地把迴轉速拉到八十以上, 速度也比沒換 Dual Drive 之前快. 原來用 53t/32t 的齒比時, 車速約 4kph, 迴轉速掉到大概只有二三十, 車身的穩定性也變得很差. 用 Dual Drive 後, 車速可以輕易拉到 7kph 以上.

變速系統真的是重要的發明呀.

我另外試了幾個陡坡, 像是八連路岔路前的那個長坡, 還有長青山莊裡面的超級大坡, 統統沒問題, 用最低檔位輕輕鬆鬆踩上去, 既不會腿痠也不會喘. 想想之前用 53t/32t 重踩爬五指山真是太虐待自己的膝蓋了.

騎到老爺山莊的時候, 停下來喝水, 打電話給 Number5, 問他騎到哪了.

"喂~~ 騎到哪了~~?"

".........." (一付還沒睡醒的樣子)

"你還在睡啊?!"

"朋友說內湖在下雨, 就取消了......"

"我... 我這邊出太陽耶......................."

結果就是, Number5 還在睡, 我被晃點了.

***

騎到鞍部的時候, 天氣開始變得比較不好, 飄著小雨.

可以看到遠方的 101 大樓, 山下天氣似乎不錯.

這邊路是濕的, 看來早上是有下過雨.

沒開的行動咖啡館, 桌上積滿了雨水.

說時遲那時快, 豆大的雨點就突然灑了下來, 我只好乖乖折返. 因為雨蠻大的, 我把下滑的車速降到大概 20kph, 小心下山. 一路上看到許多剛剛上山時看到的, 被車子壓扁的青蛙乾, 已經加水還原了...

由 Bird 於 1:28 PM | 全文 | 迴響 (5)

昨天把 Dual Drive 的後輪跟變把裝上去了, 今天要來好好調整變速器.

調變速器前, 要先把鍊條打上去, 不過打鍊的過程因為滿手油汙, 拿相機拍照很不方便, 所以沒有照片. 新的鏈條是 SRAM 的九速鍊條, 跟 Gaerlan 一起買的. 拆鍊條時覺得還蠻簡單的, 反正就把打鍊器轉轉轉, 等到鍊條插銷掉出來就好了, 但是接合鍊條就沒那麼簡單了.

首先, 要先把插銷稍微壓進一邊的鍊孔中, 這個動作需要一點蠻力, 但是又不能太用力. 太用力會導致外鍊節變形, 鍊條接上去後會壓到內鍊節, 形成 tight link. 插銷稍微進去後, 小心地把要連接的鍊節放到打鍊器上, 開始慢慢轉打鍊器, 將插銷壓入. 這個過程要很小心, 要隨時注意插銷進入的角度有沒有歪, 一但有歪要立刻停下來修正, 必要的時候要將打鍊器反過來, 從反面把插銷推回來.

關於打鍊, Park Tool 的網站上有很好的教學, 可以看這裡.

另外值得一提的是, 我買了一本 "MTB 登山車改裝維修保養", 還不錯的工具書, 裡面對於腳踏車維修需要的知識有詳盡的說明. 但因為它是從日文翻譯過來的, 因此很多零件或是工具都以日本市場為主. 舉個例子來說, 裡面關於打鍊條的部份, 只講了 Shimano 的鍊條打法. Shimano 的鍊條跟我們平常在用的鍊條不太一樣, 它的插銷是不能重覆使用的, 而且長度是一般插銷的兩倍長. Shimano 的插銷打進去後, 要把前面導引的部份折斷.

我剛看這本書的時候, 原來以為全世界的鍊條都是這樣的, 還跑去車行問老闆有沒有賣鍊條插銷. 後來看了 Park Tool 的網站才知道, 只有 Shimano 跟人家不一樣呀...

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這是後輪裝好後, ClickBox 還沒裝上去的樣子.

調後變速器是一門藝術, 我搞了大概快兩個小時才抓到訣竅. 大致上的步驟是這樣的:

1. 先把變把的張力調節環轉到中間的位置, 這樣等一下不管是要鬆還是要緊, 兩邊都有 margin 可以調.


2. 把變把轉到最低速檔位, 一檔, 此時是鋼絲最緊的時候.


3. 一邊轉踏板, 一邊把變速器用手推到最大的飛輪上. 如果沒有繼續轉動踏板, 導輪應該可以停在飛輪上.


4. 拉緊變速線, 鎖上. 如果沒有犯太大的錯, 此時應該就可以在各檔間切換, 只是有可能不太順.


5. 先調變速器的張力螺絲 B-screw, 以得到良好的飛輪與導輪間的距離, 標準應該是齒尖到齒尖 6mm.


6. 再來調界限螺絲. 先從 L 開始, 因為 L 的效果比較明顯, 它要防止鍊條上大飛輪的時候衝過頭, 掉進飛輪跟鋼絲保護片之間. 我的調法是, 反覆在一檔跟二檔之間切換, 確定從二檔換到一檔的時候, 不管用什麼速度, 鍊條都不會掉下去.


7. 再來調 H 界限螺絲, 一樣在八檔跟九檔間切換, 並轉動 H 螺絲, 直到九檔不會發出奇怪的聲音為止.


8. 最後調換檔的 index. Index 不準的現像是, 在某些檔位, 會轉一格跳兩檔. 我的做法是從第二大的飛輪開始, 二檔. 把變把調到二檔, 轉動踏板, 讓鍊條進入二檔. 如果發出不順暢的聲音, 就代表 index 不準, 導輪沒有位在飛輪正下方. 此時轉動變把上的張力調節環, 直到聲音消失.


9. 如果運氣夠好, 鋼絲的張力沒問題, 理論上 index shifter 只要一個檔位準了, 所有的檔位都準了. 但巧妙的是, 每個檔位的容許度不太一樣, 也許二檔的 tolerance 大於八檔, 所以二檔調準了, 八檔不見得準.


10. 所以這時就要一檔一檔試, 如果還有檔位會發出聲音, 就對著它調張力環.


11. 最後, 就順順順啦...

再來要裝 ClickBox.

ClickBox 是 SRAM 為 Dual Drive 設計的快速連接裝置, 它用來連接內變的控置軸與變速線. 變速線透過 ClickBox 去控制變速軸, 好處是只要把 ClickBox 拿掉, 就可以拆後輪, 不需要用工具. 有很多內變速花鼓, 拆輪子之前要先用工具把變速線拿掉, 很麻煩.

這是 ClickBox 的背面, 其實裡面空空的, 只有一個小槓桿.

ClickBox 的正面, 有一個小窗戶, 裡面的指示器是用來幫你校正內變鋼絲的張力用的. Dual Drive 有三段, 當變把放在中間那段 100% 齒比時, 轉動張力環, 讓黃色的指示線落入黃色框框中, 就是正確的張力. 非常好調, 跟剛剛調外變花了兩個小時比起來, 調這個只花了不到五分鐘.

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最後調手把的角度. 很討厭的是, 有檔位指示的 Dual Drive 變把, 檔位指示器會卡到原來煞車的固定螺絲, 因此沒辦法鎖到跟煞車把手靠在一起.

被我切掉一半的 BioLogic 握把, 醜得要死. 沒辦法, 有空再去找合用的握把.

手把完成圖.

最後一點小小的心得: 要在室內動腳踏車之前, 一定要先洗車, 不然至少要把輪框上的煞車面擦乾淨.

SilentGrip 煞車塊會在輪框上留下黑色細小的粉末, 就在我一邊動腳踏車的同時, 它們全部掉到地板上了.

就這樣, 我的 Speed P27 誕生了. 它保證是全國第一台有著 Big Apple 胎檔泥板, 又加上 27 速的 Speed P8. 明天來去用新變速器攻五指山囉.

由 Bird 於 11:20 AM | 全文 | 迴響 (7)

就在 Gaerlan 通知我輪子編好, 寄出來後兩天, 我收到了 EMS 的包裹. 很大一箱, 不過其裡面大件的只有輪框而已, 剩下的東西都裝在這個 SRAM 的紅色紙盒裡.

來動工吧!

我拎著輪框去找大車輪的老闆, 請他幫我裝上內胎跟一條蘋果胎. 沒想到他找了半天, 店裡居然已經沒有蘋果胎了, 難到最後兩條就是 BJ 前兩個星期買走了嗎 ? 我哀求老闆想想辦法, 他就從一台 Impulse P24 上拆了一條給我. 這條是 Dahon 原廠的蘋果胎, 跟 BJ 買到的那種有反光圈的零售版不一樣哦. (其實沒有反光圈應該比較虧, 我在爽什麼... 不過前後輪一致比較好看吧 ?)

另外我請他幫我把 SRAM PG970 飛輪鎖上去. 雖然我有買鎖飛輪的工具, 但是鎖的時候需要同時用飛輪固定器 (就是那個尾巴長鍊條的工具) 跟板手, 一個人很難操作. 而且根據 SRAM 的說明, 這組飛輪要鎖到 40kg-m 的扭力, 也就是說就算我有一公尺長的板手, 也要鎖到尾端有 40 牛頓的力量, 這... 還是交給專業吧.

本來想凹老闆幫我把輪子一起裝上去, 但是他說這樣我就沒有 DIY 的樂趣了. 所以剩下的工作就當做我的回家作業吧. 於是我就拎著裝好輪胎跟飛輪的輪子回家了.

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紅色盒子裡有這些東西. 小紙盒是裝 PG970 飛輪的, 已經拿去裝在輪子上了.

漂亮的 PG970 飛輪. 固定蓋上有標示鎖緊方向跟扭力. 第一次洗完鍊條之後, 才知道腳踏車的鍊條, 飛輪, 跟大盤, 在正常狀態下應該都是銀色的. 後來想想也對, 金屬除非烤漆或是做表面處理, 不然沒有理由是黑的. 有人知道有什麼合金在自然狀態下就是烏黑亮麗的嗎 ?

我本來以為只要找到夠長的快拆軸, 就可以讓 Dual Drive 也有快拆, 後來發現行不通. 有快拆的花鼓, 輪軸的中間必需有一個孔讓快拆軸可以穿過去. 快拆軸本身並不承重, 但是要提供迫緊的力量. 重量是以剪力的形式作用在輪軸上的. 但是, Dual Drive hub 的換檔控制做在軸心內, 因此沒有任何空間可以讓快拆軸通過.

新的輪框與蘋果胎. 大車輪老闆看到這個輪框一直說很粗勇, 根據 Gaerlan 的推薦, 他幫我用了 Sun Rims 的 Rhyno Lite 登山車用輪框跟 15 號鋼絲, 很輕但是強度很好.

這是 Sun Rims 原廠對 Rhyno Lite 輪框的說明. 但是很奇怪, 原廠並沒有說 Rhyno Lite 有 20 吋的, 548mm 的 E.R.D. 應該是 24 吋的.

從飛輪的另外一側可以很清楚地看到 Dual Drive 內變速花鼓. 這小小的一個花鼓, 裡面不知道有多少顆在轉的齒輪, 幫我完成 73% - 133% 的三段變速呢 ?

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我先把原來的後輪拆下來.

因為有快拆, 所以很好拆. 先把輪軸鬆開後, 讓輪子稍微滑出後叉, 在某個特定的角度把後變速器的扭力桿向下壓, 輪子會很輕易地滑出後叉. 一定要用手去板變速器, 而不要直接對輪子施力, 因為變速器的導輪此時是用彈簧的力量隔著鍊條壓在飛輪上的, 硬拔很容易損壞變速器.

另外我發現, 因為蘋果胎兩吋的胎寬比煞車夾器的間距要大, 因此就算把煞車線鬆掉, 輪胎還是會卡在夾器內拿不出來, 一定要把胎壓洩掉才能把輪子拿出來.

失去鍊條張力的變速器, 整個張力臂都翹起來了. 我全部裝完後幾天, 突然發現變速器的角度怪怪的, 這張照片成為我調整變速器角度的最好線索.

從另外一個角度看變速器, 這邊是平常洗不到的地方, 非常的髒, 都是油泥. 趁這個機會好好擦一下.

從後面看拆掉後輪的車架.

裝輪子並不困難, 跟拆輪子一樣, 要在特定的角度去拉變速器的扭力臂, 輪軸就會自動掉入後叉. 比較複雜的是, 因為沒有快拆, 所以要照 hub 的說明書上描述的順序, 依序套上後叉墊片跟防鬆墊片, 然後鎖上迫緊螺冒.

這是原廠手冊上關於花鼓軸安裝的圖片. 從飛輪這一側插進軸心的那隻細細的棒子就是內變速的控制棒, 等一下會有一個 ClickBox 套在它上面, 再轉接到變速線上, 變速手把會拉動這隻軸心來決定內變的檔位.

這是後輪已經裝上去的樣子. 鍊條已經被我打掉了, 因為等一下要換裝九速的鍊條.

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接下來是變把的安裝. 原來 SRAM 3.0 的八速變把要拆掉, 換成 Dual Drive 27 速的專用變把.

這是 Gaerlan 寄來的 Dual Drive 27 速變把, 跟 GripShift 一樣轉動的地方是九速飛輪的變把, 而用拇指操作的三段開關就是內三速花鼓的變把. 飛輪的變把部份, 因為原來已經有變速線了, 它只附了內線來; 而內變的部份因為要新走一條線, 所以有內線也有外管.

原來 SRAM 3.0 的八速變把. 要把它拆下來前, 要先把 BioLogic 的握把拆掉. 我用針筒打了一點點水到握把跟車把中間, 才把它轉下來.

Dual Drive 變把裝上去的樣子. 檔位指示器的部份會卡到煞車的固定螺絲, 所以裝得比原來的變把要外面一點點. 變把的角度等實際試車騎過後再來微調. Dual Drive 的變把比原來 3.0 的要長蠻多的, 所以 BioLogic 的握把要切掉一些. 我用剪刀剪, 弄得很難看, 打算再去找大車輪問問看有沒有適用的短握把好了.

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今天工作就差不多弄到這邊, 接下來的走線跟變速器微調, 就留到明天再做啦.

由 Bird 於 9:58 PM | 全文 | 迴響 (8)

因為覺得每天早上爬五指山, 用 53t/32t 的齒比爬陡坡太傷膝蓋, 所以我一直想要增加 Speed P8 的爬陂齒比. 用 Speed P8 來爬五指山其實本來就有點虐待它, 它既然叫做 "Speed", 當然就是用來跑快的. 原廠的 gear range 是 31" - 91", 顯然在低速的齒比實在不夠爬坡使用.

我開始尋找各種可能改善 Speed P8 齒比的方法.

最簡單的當然是換齒輪. 原廠的飛輪是 11-32t 的, 我可以把最大片換成 34t 的, 不過這樣只增加了 5% 左右的齒比, 實在很雞肋. 好像沒聽過有比 34t 更大的飛輪了, 飛輪太大應該會讓後變很困擾吧, 打不上去呀.

換大盤呢 ? 是個不錯的主意. 我在 Yahoo 上買了一個便宜的 Shimano 105 大盤, 53t/39t 的, 剛好 BCD 是 130mm 的, 所以不用動到曲柄和 BB, 直接把齒片換掉就可以了.

Dahon 的 BB 是標準的 68mm 登山車用四方孔 BB, 大部份 68mm 的 BB 都是用來裝兩個大盤, 但是 Dahon 的車只有一個大盤, 所以它的大盤其實是裝在正常兩個大盤的內盤位置, 外側還有一體成型式的大盤護片.

換上 53t/39t 大盤後, chain line 會向外移一點點, 但是不管掛在 53t 或 39t 上, 鍊條的走向跟原來都稍有不同. 不過只換了大盤, 沒有前變, 所以要手動變速.

掛 39t 的大盤, 確實爬坡變得輕快許多, 但是 Dahon 原來設計的防掉鍊器就沒有用了, 因為 39t 的大盤尺吋小得多, 有幾次在上坡時, 因為倒踩而落鍊.

這實在不是一個完美的解決方法, 於是我就繼續找.

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我知道瑞士的 Schlumpf 有出一系列的大盤內變, 其中一種叫 Mountain Drive, 可以在大盤上有 1:1 跟 1:2 兩段的齒比. 最有創意的是, 它不用變速把手控制, 而是用 BB 軸上的一個按鈕來換檔. 要變速的時候, 用腳根去踢那個按鈕就好了.

Mountain Drive 是個不錯的主意, 但是實在是太貴了. 大部份網路上看到的售價都在四百歐元上下, 比我的車還貴...

因為看了 Mountain Drive, 所以我的腦筋又動到了內變速系統上.

Dahon 原廠有幾台車是 21 速跟 24 速的: Speed TR, Speed Pro, 跟 Impulse P24, 用的都是 SRAM 的 Dual Drive 後內變加外變系統.

Dual Drive 是一個三速的內變速花鼓, 加上一組七速, 八速, 或是九速的飛輪所組成的變速系統, 配合它專用的變速手把, 可以用一隻手操作 21 速, 24 速, 或是 27 速. 三速內變的齒比分別是 0.7, 1.0, 跟 1.3, 配上九速的 11-34t 飛輪時, 可以有五倍多的變速範圍.

但是, 換 hub 就得重編輪組. 想到要編鋼絲我就頭皮發麻, 那已經不是工程, 而是一種藝術了. 我一點都不想自己編輪組.

而且 Dual Drive 只有 32 孔跟 36 孔兩種規格, 但是 Speed P8 的後輪是 28 孔的, 也就是說, 要用 Dual Drive 的話, 我還得換輪框.

天無絕人之路, 我在網路上找到一個叫 Gaerlan 的傢伙有在賣一台改裝的 Speed P3x9, 27 速的 Speed P8. 它用的就是 Dual Drive 27 速, 並且昇級了一些其它的零件.

我寫信去告訴他, 我已經有 P8 了, 問他願不願意賣我改裝套件. 沒想到他很熱心地列了一個清單給我, 告訴我我若我要自己改裝的話, 要跟他買些什麼東西, 以及所有的費用.

我所需要的東西有:

• SRAM Dual Drive 內變三速花鼓, 32 孔


• SRAM Dual Drive 專用變速手把, 27 速用


• SRAM 7.0 九速飛輪, 11-34t


• 32 孔的輪框, Sun Rim Rhyno Lite


• SRAM 九速鍊條

他會幫我編好輪組, 跟其它零件一起用 EMS 寄過來.

我盤算了一下, 這樣我要做的事情就只有:

1. 幫新的輪框裝上內胎和外胎


2. 把舊的輪子拆下來, 新的輪子鎖上去. 舊的有快拆, 新的沒有


3. 把舊的鍊條打掉, 換上新的九速鍊條


4. 把變把換掉, 並新增一條控制內變用的變速線

似乎不難自己搞定. 我不想動用挖胎棒, 我老覺得拆外胎是件不怎麼優雅的事, 所以這件事還是請車行老闆幫忙好了.

就這樣, 我跟 Gaerlan 訂了 Speed P8 改裝 Dual Drive 27 速的套件.

等東西寄到到吧.

由 Bird 於 11:07 AM | 全文 | 迴響 (10)

根據 BJ 得到的可靠線報, 中山橋下的自行車專用道通了. 這個周末的目的就是去探勘一下.

約好早上八點半在南湖高中體育館門口碰面, 打算從南湖大橋開始往下騎. 不過, 我還沒跟 BJ 碰頭, 就先做了一件蠢事, 來了個汐止半日遊.

我大概 7:45 整理好裝備, 想說時間還早, 先來爬個一小段五指山熱熱身好了. 我知道五指山公路在進入汐止市界前, 有一條往右的岔路可以通到八連路. 翻了一下地圖, 那條岔路應該是八連路二段 329 巷, 而大概在中間的地方, 有另外一條岔路可以接到康樂街, 康樂街往南走到底就是東湖路, 出去就是南湖高中. 算一下里程, 大概 10 公里, 而且從地形上來看, 離開五指山公路後都是下坡, 所以只要爬到岔路口後, 就可以一路輕鬆下滑.

練五指山公路已經練了三個星期了, 目前我大概二十分鐘可以爬到土地公廟, 再過去一點點就是八連路的岔路. 一過岔路果然是連續好幾個 S 形陡下坡, 可以輕鬆下滑. 接近 GPS 上標定的往康樂街岔路的航點時, 我小心注意右邊是否有岔路, 沒想到怎麼看右邊都不像會是有岔路的地型. 329 巷是一條沿著小溪開闢的產業道路, 開在河左岸, 因此若有往右的岔路就一定會過河, 但是我怎麼找就是找不到橋.

找不到路, 我決定走八連路經汐止回東湖去跟 BJ 碰頭. 329 巷走到底就會接到八連路, 右轉往高速公路的方向走, 在高速公路附近可以接到康寧街.

沒想到騎到接近康寧街時, 我發現我跟康寧街又在河的兩岸, 而且找不到地方過河. 連續問了兩個路人, 居然都不知道康寧街怎麼走, 後來我鑽到傳說中的伯爵山莊裡, 在裡面繞了幾圈, 又問了第三個路人, 才問到往康寧街的方向.

最後我居然從伯爵山莊的大門鑽出來到康寧街上, 跟我原來想的八連路接康寧街的地方差了快一公里.

汐止康寧街一直走就會變成內湖的康寧路, 然後接東湖路, 我大概快九點半才到南湖高中跟 BJ 碰頭, 讓他在那邊多等了半個小時. 而我還沒開始騎基龍河, 就已經先有 17km 的里程跟大概 300m 的總爬升了.

這件事情的教訓是: 台灣的地圖關於產業道路的資訊實在太不可靠了... 我翻了戶外生活, PaPaGo 12, 跟 UrMap, 三者都告訴我有那一條路, 到了現地卻什麼都沒有.

***

今天的路線是從南湖大橋出發, 經過中山橋下到三腳渡, 沿基隆河北岸到關渡.

情報是正確的, 基隆河北岸的中山橋下果然已經通了. 原來標示改道路線的牌子上面用膠帶打了一個大叉叉.

而且令人感動的是, 路面還清掃得蠻乾淨的, 一點都不像剛施工過的樣子.

中午照例騎到五股肯德基, 今天意外地發現肯德基的比司吉重新上市了, 價格差不多, 一個二十幾塊, 但是大小明顯縮水很多.

回程我們決定去看看基隆河南岸的中山橋下. 不過我們沒有走關渡大橋回去, 而是騎到八里渡船頭, 坐船到淡水, 再往上游騎回去. 坐船的時候腳踏車放在船舷, 還被濺起來的水花潑到, 有點心疼. 淡水河接近出海口的地方, 水已經是鹹的了, 而我的車架是鉬鉻鋼的, 會生鏽的...

***

沿著基隆河南岸興沖沖騎到中山橋下, 結果...

沒通.

施工封閉的告示牌也還在.

圍籬的後面是有點崎嶇的黃土路面, 還有工程車輛的輪印. BJ 爬過圍籬到更前面去看, 回報說前面堵得更死, 過不去.

我們從承德橋的越堤道出去, 繞行民族西路後從林安泰古厝後面的水門進到基隆河南岸, 繼續往上游走. 經過大佳段後, 照例在迎風河濱公園遭遇強烈風阻, 幾乎把體力用盡, 最後我們在關山河濱公園附近分道揚鑣, 我上了民權大橋走民權東路回家.

到家時看了一下里程, 哇塞, 我今天這樣也騎了 90km 耶.

由 Bird 於 12:46 PM | 全文 | 迴響 (0)

我有一隻當兵時買的卡西歐 PROTREK 登山錶, PRG-50. 這隻 PRG-50 是 triple senor 系列的, 它有溫度, 壓力, 跟磁場的 sensor, 所以可以提供高度, 氣壓, 電子指南針等資訊. 比較特別的是, PRG-50 是第一代的 Tough Solar 系列太陽能手錶, 它內建可充電的鋰電池, 可以透過錶面上的太陽能電池充電, 因此理論上是不用換電池的.

理論歸理論, 現實總是殘酷的. 卡西歐第一次做這種可以用太陽能充電的大型登山錶就出包了.

不只 PROTREK, 幾乎所有的第一代使用 Tough Solar 的卡西歐電子錶都出問題了.

典型的症頭就是, 在使用一年到三年不等之後, 錶內的鋰電池就開始出現蓄電能力不足的問題, 剛開始是冷光點不亮, 電子指南針不能用等; 接下來就是只要一動到冷光或指南針, 手錶就整隻 reset; 末期症狀就是電池完全無法蓄電, 手錶必需在照得到光的地方才能動, 只要一到暗處, 就完全不能動了.

我的這隻 PRG-50 大概在使用兩年後開始出現這個問題, 因為買的是水貨, 沒有保固, 所以沒有去找台灣卡西歐. 某次在台北車站那邊剛好問到有家鐘錶行可以換它的電池, 就花了 800 塊換了一顆它的電池.

結果不知道是卡西歐的設計有問題還是全世界的那批鈕扣型鋰充電電池品質都有問題, 這次換了之後更慘, 大概一年左右電池就不行了. 這次我實在懶得理它了, 反正時間跟日期的功能還正常, 我就將就著用, 沒有指南針跟高度計對日常生活影響不大, 倒是沒有冷光比較不方便.

它裡面的充電電池編號是 CTL1616, 用 Google 打 "Casio", "CTL1616", "Malfunction" 等關鍵字可以找到一大堆抱怨電池無法蓄電的文章. 這顆電池似乎是卡西歐特別為手錶開發的, 因為完全找不到它在公開市場上的資訊. 不過我發現 Sony 也有做這個系列的電池, 網頁在這裡.

原來 CTL 是 Cobalt Titanium Lithium 的意思, 這種電池用了鈷, 鈦, 鋰三種金屬離子. 陰極是鋰鈷氧化物, 陽極是鋰鈦氧化物, 充飽時的電壓在 2.5V 上下.

***

這顆電池要自己買來換幾乎不可能, 連一般的鐘錶行都很難找到現貨. 前陣子發現大陸網站上有人提到, 它將壞掉的 CTL1616 拿掉, 換成常用的一次鋰電池 CT1616, 錶也可以動, 而且似乎不會有不良影響. CR1616 的電壓比較高, 是 3V, 而 CTL1616 充飽時最高也只有 2.6V, 我覺得會有一點點風險.

另外一個問題是, Tough Solar 會對 CTL1616 充電, 雖然我想那麼小片的太陽電池應該沒辦法產生多大的電流, 但是這個充電電流若加在 CR1616 上不知道會不會造成危險 ? 要爆炸應該是不太可能啦, 沒有那麼多的能量, 但是也許會造成漏液之類的問題.

不過我還是決定來試試看, 因為電子錶沒有冷光實在蠻令人困擾的...

我在光華買了 CR1616, 一顆 25 元. 買 CTL1616 價錢可以買 32 顆這個.

卡西歐的錶都不難拆, 背面四顆小螺絲鬆開, 背蓋就可以整個拿下來. 要小心的是不要把防水膠圈弄掉.

這是換下來的 CTL1616, Panasonic 做的.

背蓋本體是不鏽鋼的, 但是電池的下方有一片黃銅, 我猜有散熱的作用. Tough Solar 在極端的狀況下充電時 (比如說大中午的太陽下) 可能會造成電池發熱.

最有趣的是, 手錶居然會知道背蓋被打開了. 我把背蓋拿掉, 但電池還留在裡面時, 錶面會顯示 "Open".

最後把電池換好了, 久違的電子指南針終於又可以用了.

尷尬的是, 不知道哪裡多了一支小彈簧, 找不到地方裝回去...

由 Bird 於 2:28 PM | 全文 | 迴響 (18)

幾個星期以前經過家裡旁邊的巷子, 看到馬路中間的人孔蓋打開, 有人在裡面施工, 而且好像是在接電信銅纜. 當天下午就接到中華電信施工單位打來的電話, 說我們家這邊拉了一條新的光纖, 我們大樓可以供裝 10M/2M 的 FTTB 了, 問我要不要裝.

我之前從 So-net 換成 Hi-Net 時, 有特別去問我們家能不能裝 8M ADSL, 結果是不行, 而且當時我還請他們幫我查我們家離機房的距離, 想說看能不能凹一下超距申請, 結果得到一個令人 ooxx 的數字, 好像是五千多公尺之類的. 哇靠, 我不是住在台北市嗎 ? 這個數字聽起來像住在阿里山上. 所以後來只好乖乖裝 2M/256K 的 ADSL.

2M/256K 一個月大概是八百多, 而 FTTB 10M/2M 經濟型的費率前半年也是每個月八百多, 後半年九百九, 沒有理由不裝. 就請他幫我送件.

今天下午來施工. 據說 FTTB 全部是中華電信的工程人員施工, 沒有交給外包商, 果然今天來的阿伯穿的是中華電信的制服.

他把原來的 ADSL modem 換成一台 VDSL 的 modem, 然後打電話跟另一組在 FTTB 機房的人, 請他們從那邊跳線改設定還是幹嘛的. 我問了一下, 原來我們這邊的光終端放在後面新蓋的 "大湖春秋", 並不是放在我們大樓裡. 光纖走到那裡後, 再從那邊跳接銅線過來, 因此連電話線的銅線也要重新跳過, 施工的時候電話是不通的.

據網路上的說法, 中華電信的 FTTB 走的是 Ethernet 架構, 而不再用之前 ADSL 使用的 ATM 主幹, 因此這台 VDSL modem 其實只是一台 Ethernet bridge, 它相當於用 10M 的 VDSL 把我家跟光終端機房的 Ethernet 給橋接起來. 所以它不像小烏龜要設什麼 VCI 的, 它就只是一台 bridge 而已.

施工人員還告訴我, 有些新大樓蓋的時候建商就有為住戶拉好網路線, 像這種大樓在裝 FTTB 的時候就不必用 VDSL 走電話線進住戶家, 他們只要直接把住戶的網路線插進電信機房裡的 layer 2 switch 就好了.

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裝好了之後, 原來的固定 IP 不能用了. 我用 7xxxxxxx@ip.hinet.net 沒辦法向 PPPoE server 拿到 IP address, 只好暫時用浮動 IP. 打電話跟客服確認過, 固定 IP 會另外配發, 因為 routing 的關係, 會跟原來的不一樣, 大概要一到兩天的時間才會完成異動. 所以鳥站跟寶寶日記暫時從外面連不上了.

可能因為 line speed 大幅提升的關係, 看網頁的反應速度明顯變快. 用 HiNet 的測速網頁來測, 在沒有改 Windows 的 MTU 前, 下行可以到 4Mbps 左右.

我把 eMule 開下去狂抓, 真的有差. 爽度大大提升.

不過抓了一個下午後, 問題來了. TransCube 一直狂當. 不知道是不是因為速度太快的關係, TransCube 大概在連線二三十分鐘後就會當掉, 而且是死當, 不僅 web 管理界面出不來, 連機器上的網路燈號都不閃了, 要拔電源重開. 但是同樣的情形在重開後會一再發生.

我想 TransCube 大概負荷不了 10M/2M 的 line speed. 因為鳥站跟阿爽日記都靠 TransCube 做 port forwarding, line speed 提高對它的 loading 影響應該蠻大的.

該換台 IP 分享器了.

問了 BJ (順便閃他一下, 跟他講 FTTB 太快了, 真令人困擾...) 他給了我一個關鍵字: Vigor. 用斷斷續續的網路上去查了一下, 似乎是一家口碑不錯的台灣公司, 專做分享器跟無線 AP.

晚上去光華買了 Vigor 2104, 最便宜的一台, 要價一千五. 跟可瑞加或是 Buffalo 比起來, 單是分享器就要一千五, 算是有點小貴了. 本來想買無線 AP, 一舉攻上 802.11G, 但是覺得 TransCube 既然復活了, 就讓它繼續服務吧.

台灣這些技術能力不錯的公司, 工業設計真的都不太行. 這台 Vigor 2104 的長相實在沒有比 ADSL 的小烏龜好多少. 難怪 Buffalo 的東西雖然不穩, 還是賣得嚇嚇叫.

總而言之, 我們家的網路終於進化到 21 世紀了. 你現在正在看的這篇文章, 應該也有享受到 2Mbps 上傳頻寬的好處.

由 Bird 於 5:40 PM | 全文 | 迴響 (0)

TransCube 的硬碟壞了一陣子了. 約莫兩個月了吧. 當時我有把機器拆開來看, 後來發現只要把硬碟拔掉, 它就可以正常開機, 而且 IP 分享器跟無線 AP 的功能都正常, 就是 video server 跟錄影功能不能用. 因此我就把硬碟拆出來, 把機器裝回去, 暫時先這樣用.

今天決定來好好整治一下它, 於是又把它給拆了.

當時發現它不裝硬碟也可以開起來用, 就知道它的軟體一定不是放在硬碟裡. 而後來又發現如果我把硬碟的 IDE 跳成 master, 它就連開機都開不起來, 因此我猜它的軟體是放在 DOM 或 DOC 之類的東西上, 佔用 IDE 的 master device.

我試過裝一顆空的 80GB 硬碟上去, 開完機電視這邊的顯示會出現一個畫面, 告訴你硬碟有 error, 問你要不要 format. 當時看到這個畫面, 感覺還蠻爽的, 想說哇塞, 這麼貼心的設計... 但是當我按確定鍵叫它開始 format 硬碟時, 它就告訴我硬碟有問題, 不能 format. 看來沒這麼簡單.

因為 TransCube 的包裝裡有附一疊 GNU GPL 的文件, 從裡面的描述我知道它跑的是 Linux 系統. 拆下來的硬碟有時候還開得起來, 我把它拿到 PC 上看, 果然看到三個 Linux 的 ext2 partition, 兩個 102MB 的, 一個 79GB 的.

我想不能 format 應該是 partition 的問題吧 ? 它可能還沒有聰明到會自己做 fdisk, 我得幫它做.

我今天的打算是, 另外拿一顆 80GB 的硬碟, 把舊硬碟的 partition table 整個 copy 過來, 放進 TransCube 裡, 看它肯不肯 format.

來拆機器吧.

側板拆掉就看得到主機板跟硬碟了.

再把硬碟拿掉, 就可以看清楚整塊主機板.

板子的右下角有個 APLS 的 can tuner. 三年前應該還沒有 silicon tuner 吧 ? 不過 can tuner 能做這麼小也蠻不簡單的.

把散熱片拿掉, 可以看到 Socket 370 的 CPU. 不過 Intel 這個時期的 CPU, 因為上面要裝大大的散熱片, 已經沒辦法從正面看到 CPU 的編號了. 為了滿足我的好奇心, 我決定把 CPU 拿起來看看它肚子上寫些什麼.

肚子上的字. 從那行 FV524RX300 查出來, 這顆是 300MHz 的 Celeron, 外頻 66MHz, L2 cache 是 128KB. 耗電約 18W, 跟現在動輒兩百多瓦的 P4 或 Pentium D 來比, 真是又涼又省電呀.

背板上的接頭. 有兩個 USB 的接頭, 但是從外面用塑膠蓋封起來了. PCMCIA 槽上插了一張 TOSHIBA 的無線網路卡, 跟 TransCube 包裝裡附的那張一模一樣.

***

我把舊硬碟的 partition table 用 Super Fdisk 複製到一顆好的 80GB 硬碟上. 光是 copy partition table 這件事也搞了很久, 因為大部份的 partition table 工具都不能在 Windows XP 下直接跑, 而我用的是 USB 轉 IDE 的外接線來接這兩顆硬碟, 如果從 DOS/Win98 開機的話, 又沒有 USB mass storage 的支援. 後來是在 VMWare 下搞定的.

我把 copy 好的新硬碟接到 TransCube 上, 開機.

看到它要求 format 硬碟的那個畫面後, 按下確定. 沒想到還是一樣出現硬碟 error 的訊息.

還有什麼地方做錯了嗎 ?

硬碟的 IDE 是設成 slave. 我試著把 jumper 調成 cable select... 就可以了耶!

就是畫面中那兩顆白色的小 jumper 啦. 用 IDE 硬碟用了十幾年, 第一次用到 cable select 耶.

最後完工來一張. TransCube 復活啦!

由 Bird 於 4:35 PM | 全文 | 迴響 (1)